[即日報導]嶼巴不敵吊車 生意暴跌 司機憂裁員減薪+嶼巴勁蝕600萬擬劈炮

原帖由 leslie 於 2006-10-20 21:59 發表
放棄專營權...是同政府談判的籌碼吧!

如果冠忠真係唔做嶼記,你估政府唔會在背後做野吧?(佢某大股東都係hold住專利巴士公司)

記住,嶼巴唔玩,佢d車同廠方都要租俾政府/新經營者一段時間先甩到身

依我看,嶼記出口術無非想迫政府俾d油水位佢

今日成報報導:
http://www.singpao.com/20061021/local/881820.html

嶼巴主席表示十六條線只得38號係有得賺，其它路線現時
都係蝕錢，大家話可信性有幾高?

原帖由 3bx 於 2006-10-21 12:22 發表


今日成報報導:
http://www.singpao.com/20061021/local/881820.html

嶼巴主席表示十六條線只得38號係有得賺，其它路線現時
都係蝕錢，大家話可信性有幾高?

唔出奇呀, 九巴冇一半線賺錢都係咁啦, 以大嶼山的情況得38賺真係幾合理

前文有人話開放市場, 我都想睇下會有咩後果, 有餅分的就爭住入, 蝕的就冇人理, 到時公共交通服務就更加失衡, 而且引入太多競爭, 公司經營規模唔夠大的話, 面對成本不斷上漲及經營環境負面都冇地方開源節流, 大規模公司就話cut下班炒下人, 送肥雞餐, 如果唔係早就捱貴車, 今年唔少小巴線都已經加o西價, 所以有效的自由市場對社會整體未必有得益

原帖由 PB602 於 2006-10-20 22:08 發表
一個好大膽建議 -- 只要將大嶼山(機場除外)開放俾任何經營者經
營, 不論小巴, 村巴, 九巴, 新巴, 冠忠甚至雞記都可以開線, 咁一切
事情就可以解決啦.

既然規管下既專營巴士做唔住, 何不交俾市場自行決定? ...

乜你認為真係仲會有人咁傻,走入南大嶼山燒銀紙?
佢地最多只會響逸東同東涌地鐵站出現

原帖由 3bx 於 2006-10-21 12:22 發表


今日成報報導:
http://www.singpao.com/20061021/local/881820.html

嶼巴主席表示十六條線只得38號係有得賺，其它路線現時
都係蝕錢，大家話可信性有幾高?

係 100 %....
否則 38 又什會早上 2 分鐘一班呢~

原帖由 ronaldlau 於 2006-10-21 13:17 發表

係 100 %....
否則 38 又什會早上 2 分鐘一班呢~

個「可信性」係講其他線全部蝕的可信性, 唔係 38 有得賺的可信性

原帖由 3bx 於 2006-10-21 12:22 發表


今日成報報導:
http://www.singpao.com/20061021/local/881820.html

嶼巴主席表示十六條線只得38號係有得賺，其它路線現時
都係蝕錢，大家話可信性有幾高?

本來我都信既
但睇埋明報報導...

http://www.mingpaonews.com/20061021/gha2.htm

話36線一個月蝕幾十萬，真係難以想像
無三不成幾，當佢蝕三十萬啦
即係一日蝕一萬
但要知道36線一日只係開六班車
即係一班車差不多蝕二千蚊...
(36收$4，就算開架60座，來回坐滿，都只係收到$480...)

一係記者寫錯(一年蝕幾十萬?)
一係嶼巴信口開河...

[ 本帖最後由 alexero 於 2006-10-21 13:33 編輯 ]

有報導話37號會改為繁忙時間服務.......

不過, 我之前在可譽中小學工作時, 留意到 37號在非繁忙時間很少人乘搭. 但如果改為繁忙時間的話, 有些因事而遲到(當然唔係專登走堂遲到果隻), 有可能要逼住搭貴車(E31, E21A), 或者在碼頭轉S56.

又有一個可能性, 就是在考試季節時期, 因為有大量學生在中午時間放學或會考生考完試. 如果在繁忙時間服務的話, 有可能要步行至E31巴士站搭車返東涌逸東.

之前我在 37號巴士站視察過. 考試早放時, 有大批學生等 37號巴士, 但班次伊然是每20分鐘一班單層巴士. 因此上晤到巴士的學生或家長來講, 怕等得耐的就行去E31巴士站, 或等多二十分鐘下一班.

原帖由 alexero 於 2006-10-21 13:30 發表


本來我都信既
但睇埋明報報導...

http://www.mingpaonews.com/20061021/gha2.htm

話36線一個月蝕幾十萬，真係難以想像
無三不成幾，當佢蝕三十萬啦
即係一日蝕一萬
但要知道36線一日只係開六班車 ...

齋計油錢, 司機人工, 折舊, 可能冇蝕咁多

不過將d 維修費, 日益上漲的保費(多得九巴炒多幾單大鑊唔少), 其他行政費等等雜項allocate落每條線(cost centre)度, 蝕這個額尚算合理, 所以都係話經營規模唔夠大, d固定成本攤分都幾"柑"

條數實際係點可以問下安永(冠忠的audit firm), 如果可以的話

[ 本帖最後由 GK9636 於 2006-10-21 14:14 編輯 ]

原帖由 GK9636 於 2006-10-21 14:08 發表


齋計油錢, 司機人工, 折舊, 可能冇蝕咁多

不過將d 維修費, 日益上漲的保費(多得九巴炒多幾單大鑊唔少), 其他行政費等等雜項allocate落每條線(cost centre)度, 蝕這個額尚算合理, 所以都係話經營規模唔夠 ...

如果咁計法，取消條36根本唔爭幾多
Cut左條線，攤分俾其他線的成本就會上升(Cut一條36實際慳得幾多呀?)
於是其他線就會蝕更多...

原帖由 alexero 於 2006-10-21 14:20 發表


如果咁計法，取消條36根本唔爭幾多
Cut左條線，攤分俾其他線的成本就會上升(Cut一條36實際慳得幾多呀?)
於是其他線就會蝕更多...

如果唔係點會成日話交返個專營權出來.......

蝕o既cut左去都仲可以止小小血o既, 蝕1蚊好過蝕兩蚊....