在北區,未來會不會有新線呢?(如住北區,請進來)

原帖由 SSBT 於 2006-11-13 05:18 PM 發表

點可以將 277X、278X 同 279X、373A 相提並論呢？
大家服務對象都唔同，
好難比較。

但無可否認，
上水居民都係用東鐵出入居多，
除巴士服定線欠佳外，
東鐵收費較廉也是一主要原因。

將 277X、278X 同 279X、373A比較正正是反映以粉嶺南為重心和以符合上水居民0既需要為主客量上的分別。
服務對象(粉嶺南v.s.上水)自然要不同。

其實上水、聯和墟、粉嶺中一帶有紅小和九巴「分瘦肉」。
故此做起一條線轉頭就可能比紅小食咗。

所以開新線以粉嶺南為重心遠比在上水、聯和墟、粉嶺中一帶這些「四戰之地」穩固。
特別是在紅小、綠小、非法邨巴大盛的時代 !

原帖由 SSBT 於 2006-11-13 05:18 PM 發表
其實可唔可以考慮增設特班，
由清河開，經太平、翠麗、天平後直上公路？

這便和本人之前提出、
在版友也有發表過意見的令北區追上時代(北區巴士路線建議)構思如出一轍。

[ 本帖最後由 GM 於 2006-11-13 21:02 編輯 ]

原帖由 GM 於 2006-11-13 20:59 發表

將 277X、278X 同 279X、373A比較正正是反映以粉嶺南為重心和以符合上水居民0既需要為主客量上的分別。
服務對象(粉嶺南v.s.上水)自然要不同。

其實上水、聯和墟、粉嶺中一帶有紅小和九巴「分瘦肉」。
故 ...

佢既服務對象係指另一邊總站吧.....
277X做九龍東
278X做荃灣
279X做轉乘
373A過海
其實唔應該咁樣比
要比頂多用373同373A,277X同70X等比

原帖由 GM 於 2006-11-13 20:59 發表
其實上水、聯和墟、粉嶺中一帶有紅小和九巴「分瘦肉」。
故此做起一條線轉頭就可能比紅小食咗。

上水，聯和墟得一條紅小出九龍，聯和墟出佐敦閒閒地
超過一個鐘，又會有幾多人搭？
事實上，呢條紅小大部份都係區內客同大埔客。

所以開新線以粉嶺南為重心遠比在上水、聯和墟、粉嶺中一帶這些「四戰之地」穩固。
特別是在紅小、綠小、非法邨巴大盛的時代 !

其實粉嶺南除左係因為遠離鐵路車站，同埋本身一堆巴士
一過左粉嶺南就直出公路之外，本身同北區人口結構都好
有關係。因為粉嶺南比較多年青人住，呢班人好多都要出
市區返工返學。聯和墟人口已開始老化，住係入面既有唔
少都係退休人士，自然出市區的需求就會唔高。

至於上水方面，就一直係東鐵的天下，一來大部份屋村
距離火車站只需 10 分鐘以下的步程，二來就算係繁忙時
間，上水火車站等第二班車都一定有位坐，三來當然係
巴士服務不濟，要兜大圈了。

原帖由 chan6723 於 2006-11-13 09:15 PM 發表


上水，聯和墟得一條紅小出九龍，聯和墟出佐敦閒閒地
超過一個鐘，又會有幾多人搭？
事實上，呢條紅小大部份都係區內客同大埔客。

現時上水有落觀、青山道及佐敦三條紅小出九龍西、九龍中、九龍東，
比粉嶺南只有巴士往九龍中及九龍東更為全面。
所以開新線如果以符合上水居民0既需要為目的難免要和紅小對決。
但有這個必要嗎?

原帖由 chan6723 於 2006-11-13 09:15 PM 發表
其實粉嶺南除左係因為遠離鐵路車站，同埋本身一堆巴士
一過左粉嶺 南就直出公路之外，本身同北區人口結構都好
有關係。因為粉嶺南比較多年青人住，呢班人好多都要出
市區返工返學。聯和墟人口已開始老化，住係入面既有唔
少都係退休人士，自然出市區的需求就會唔高。

至於上水方面，就一直係東鐵的天下，一來大部份屋村
距離火車站只需 10 分鐘以下的步程，二來就算係繁忙時
間，上水火車站等第二班車都一定有位坐，三來當然係
巴士服務不濟，要兜大圈了。

所以我認為符合上水居民0既需要並非必須放在首位。

[ 本帖最後由 GM 於 2006-11-13 21:47 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2006-11-13 21:13 發表

佢既服務對象係指另一邊總站吧.....
277X做九龍東
278X做荃灣
279X做轉乘
373A過海
其實唔應該咁樣比
要比頂多用373同373A,277X同70X等比

終於有人明我講緊乜喇 .. ＝＝

現時上水有落觀、青山道及佐敦三條紅小出九龍西、九龍中、九龍東，
比粉嶺南只有巴士往九龍中及九龍東更為全面。

服務範圍係廣，
但係有幾多人用呢？
你咁講都幾斷章取義 ..

原帖由 SSBT 於 2006-11-13 09:44 PM 發表

終於有人明我講緊乜喇 .. ＝＝



服務範圍係廣，
但係有幾多人用呢？
你咁講都幾斷章取義 ..

上水私樓佔的比例多，人口自然少。
人口少，搭車的人自然少。
但三條紅小的乘客佔上水人口比例也不算少(雖然火車佔的比例較高)。

270A明明比佐敦道紅小直接，
但上水乘客比佐敦道紅小更少，
可見新線北區0既行走路線以符合上水居民0既需要為主要目的有機會令客量低下。

又以73和73A比較，
73比73A平、密及在大埔服務範圍較大，
但在73A好客到可以加冷時，
73繁時也只有25%客量。
可見粉嶺南比上水對巴士需求更大，
開新線以粉嶺南為重心亦無可厚非。

原帖由 GM 於 2006-11-13 22:04 發表
但在73A好客到可以加冷時

我對73A用好客形容持保留態度 , 73A同73都係海軍鬥水兵

佢加得成冷最多都係因為比起其他埔公線同73較早有加冷計劃, 因而避左唔少阻力

原帖由 GM 於 2006-11-13 22:04 發表

上水私樓佔的比例多，人口自然少。
人口少，搭車的人自然少。
但三條紅小的乘客佔上水人口比例也不算少(雖然火車佔的比例較高)。

270A明明比佐敦道紅小直接，
但上水乘客比佐敦道紅小更少，
可見新線北 ...

點解閣下可以有呢個見解???
天平、太平、彩園、彩蒲、翠麗等唔係人口密集0既屋村嗎?
私樓0既居民就唔會搭巴士嗎??

上水居民0既首選當然會0係搭火車, 但0係火車載客量將近飽和0既時候
好多乘客都逐漸改搭巴士
而上水乘客較少我相信同路線於粉嶺兜路不無關係

我之前提及的路線不符合上水需要
並非希望路線可以行遍整個上水
問題重點在於為何0係上水上車就必然要0係粉嶺兜圈??
我相信上水同粉嶺0既需求同樣重要
舉個例, 70X等線大可沿百和路直行而放棄「中」字型走法
咁樣上水乘客受惠, 但粉嶺乘客就變成受苦
爭拗在於如何平衡兩地0既需要

閣下所提出0既兩個例子, 對我而言我覺得有少少extreme case 0既感覺

[ 本帖最後由 ytwong 於 2006-11-13 22:55 編輯 ]

原帖由 ytwong 於 2006-11-13 10:40 PM 發表


點解閣下可以有呢個見解???
天平、太平、彩園、彩蒲、翠麗等唔係人口密集0既屋村嗎?

比起粉嶺南，那兒人口較密集?
私樓伙數少，人口自然少。

原帖由 ytwong 於 2006-11-13 10:40 PM 發表
私樓0既居民就唔會搭巴士嗎??

由頭到尾只有你講過

原帖由 ytwong 於 2006-11-13 10:40 PM 發表
上水居民0既首選當然會0係搭火車, 但0係火車載客量將近飽和0既時候
好多乘客都逐漸改搭巴士
而上水乘客較少我相信同路線於粉嶺兜路不無關係

我之前提及的路線不符合上水需要
並非希望路線可以行遍整個上水
問題重點在於為何0係上水上車就必然要0係粉嶺兜圈??
我相信上水同粉嶺0既需求同樣重要
舉個例, 70X等線大可沿百和路直行而放棄「中」字型走法
咁樣上水乘客受惠, 但粉嶺乘客就變成受苦
爭拗在於如何平衡兩地0既需要

閣下所提出0既兩個例子, 對我而言我覺得有少少extreme case 0既感覺

本人一早已表態贊成在有條件下將70X沿百和路直行。
但另一方面，上水上車並非必要0係粉嶺兜圈，279X、373A便如是。
但正如上文所言，
種種原因令上水乘客較少，
故此在上水同粉嶺之間難免要輕微偏向粉嶺，
否則只如香港的政制一樣，
少數人比多數人擁有更大的權利。

我覺得閣下所言common sense有所提升。

原帖由 GM 於 2006-11-13 23:23 發表

比起粉嶺南，那兒人口較密集?
私樓伙數少，人口自然少。

作為粉嶺南最大私人屋苑0既牽情間可引證閣下0既觀點嗎??
(本問題只為對應以上粗體字之說話)

無可否認粉嶺南0既人口密度的確遠高於上水
其實我最主要0係針對70X, 270A及278X而言(或者我0係前文並無清楚說明)
我對279X及373A 0既模式並無異議
但由於(70X+270A+278X)及(279X+373A)取道0既公路網截然不同
咁樣先衍生到兩種不同0既行走路線
我覺得呢兩組路線其實唔可以相提並論

p.s.:繼續討論現存路線於北區之定線會超出本文之討論範圍


未來最有可能開辦之新線可能就係之前版友提及、取道七號幹線前住西九龍之路線
另一方面, 如何照顧清河村0既乘客亦係一個難題
看來273A, 273B與北區區外線0既轉乘會係其中一個好辦法
其實清河村0既乘客只要去到欣翠花園或華慧園就可以「覆蓋」到將近全數區外線
(i.e.: 70X, 270A, 278P, 278X, 279X, 373A, A43)

[ 本帖最後由 ytwong 於 2006-11-14 00:43 編輯 ]