[大膽建議] 試辦晨早特快線 200 美孚 > 觀塘碼頭

建議九巴試辦早繁特快路線，美孚開往觀塘商貿區
途經西九龍走廊、渡船街天橋*、東九龍走廊、啟德隧道及偉業街

強化美孚轉車站的功能，並補替新界西前往九龍灣及觀塘路線不足

車源：建議部分新界西路線設特別班次以美孚為終點站，並轉走200線，或從6D/214等路線抽車

200  美孚 > 觀塘碼頭

全程收費   服務時間及班次

$8.4   美孚開  0725 – 0815 每 8/9 分鐘一班 (共7班)

美孚開出：

1.        美孚巴士總站  $8.4

2.        美孚站

>>> 西九龍走廊、啟德隧道特快>>>

3.        九龍灣國際展貿中心

4.        宏通街

5.        順業街

6.        勵業街

7.        巧明街

8.        觀塘碼頭總站

*可因應實際交通情況，改經渡船街及佐敦道

**八達通轉乘優惠：所有九巴路線轉乘本路線，第二程減收$4.2

啟隧特慢去九東？
就算美孚去觀塘，點解唔搭40？樓主出post可唔可以經下大腦

美孚開就上番呈祥道同龍翔道喇
貪西九龍走廊未夠塞咩

過多幾年6幹開時，呢條線先會有優勢（依家行嘅路段都係塞車黑點）
不過到時可能新界西去九商嘅兩繁線都改行

坐40/6P就得
此帖已完

今年RPP就已經出現類似走線的招標線建議【長沙灣（甘泉街）←→觀塘碼頭】，但取道承啟道

多謝各位意見 請容小弟回應一下

現時觀塘及九龍灣通勤需求日漸增多 但不斷增加繁忙時間特別線只會加重商貿區道路壓力
故此希望設立大站快線，讓唔同住宅地區出發既乘客，可以係轉車站轉乘大站快線直達商貿區

計劃路線時有諗過兩個主要新界路線轉車站 一是黃大仙站 二是美孚
原先係諗緊一條由黃大仙站開出直達九龍灣同觀塘既快線
但33線開辦後，已經做緊部分角色，更有唔少新界開往九龍灣既早繁線路經黃大仙
故此，除非取消所有經龍翔道往九龍灣既早繁線，否則開辦由黃大仙站開出既大站快線效益不大
(which is 我想做既，與其區區開條直達線，不如全部人係黃大仙站轉條密車快線去商貿區仲efficient)

反之，美孚作為轉乘站，新界西路線覆蓋範圍夠闊，仲有99座美孚新邨，適合設立大站快線
至於路線設定方面，老實說，中九龍幹線未通車前，行邊條路都係塞車
樓上都提到美孚有經龍翔道既40 (雖然係唔入商貿區)，其實仲有經界限街既紅van
尤其龍翔道既交通狀況唔太穩定，咁就試下建議行另一條路，俾乘客多一個選擇
至於有站友提到6P，請教下係美孚點搭到6P，同埋搭6P去九龍灣要用幾耐時間，感謝

我唔反對行龍翔道係最快捷既路線，甚至應該兜上上元街、鳳德道落番牛池灣村，可以慳多兩分鐘
同時間，車程穩定性亦係考慮之內，綜觀咁多條路線，應該係經渡船街同佐敦道時間相對可靠
有關各條路線行車時間，建議大家可以實地揸車體驗，或者懶d既可以問下google大神

在此分享一下今朝google map既行車時間供各位參考 (由美孚開車到偉業街近順業街)
途經龍翔道 24分鐘
途經龍翔道 上元街 鳳德道 22分鐘
途經西橋 渡船街天橋 29分鐘
途經西橋 渡船街 佐敦道 27分鐘
途經長沙灣道 界限街 >30分鐘

綜合各項因素 小弟唔反對200抽一半班次行龍翔道 上元街 鳳德道
中途停站 上元街荷里活廣場 偉業街德福大廈 順業街 勵業街 巧明街 觀塘碼頭總站
其餘班次則途經西橋 渡船街 佐敦道 停站跟#1  
中九龍幹線通車後 點行最快唔使諗啦

再次感謝各位意見

補充少少 一般人選擇返工路線，都會揀條穩定既路線

200既主要競爭對手唔會係40或者紅van 而係MTR
龍翔道既塞車觀感 就如屯公一樣深入民心

MTR 美孚去九龍灣車程約25分鐘 但未計德福打大佬既時間
如果200行既路線 每日穩定地30分鐘可以到達
咁已經係有一定優勢 仲未計搭巴士舒服過搭鐵 (行龍翔道另計

其實紅小美觀線做左大部分客

LM1933@641 發表於 2021-6-17 23:03
多謝各位意見 請容小弟回應一下

現時觀塘及九龍灣通勤需求日漸增多 但不斷增加繁忙時間特別線只會加重商貿 ...

先唔講慢，大西北客點解唔一程過而揀轉車？
如果要做，建議先由早繁一班試下，並拉入海麗，經美孚上老龍