本帖最後由 teddybus 於 2021-7-24 16:59 編輯
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本帖最後由 Phoenix 於 2021-7-24 20:36 編輯
不如玩大佢喇
寶林>翠林>康盛>寶達>常悅道>大老山>大學
一次過解決所有問題：
1 將軍澳山去九商
2 將軍澳山去大老山，行山，新巴吹唔脹
3 大老山去大學站
4 回程停火炭，做埋火炭去九商
5 不用改號碼，繼續叫93K
吊足23年命，真係睇見都眼冤！
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一早已經無視佢留言，淨係識得無事生非，成個小朋友咁
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為左保住105同297仲有11B 14 15 17呢堆市區線，係時候取消93k一個救全家
98A做返密同埋拉幾班特車去海濱道 / 九龍灣就可以了 |
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字大只顯得人自大
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依家93K都有成十一架車
資源運用的確好有想像力
山上將尖可以係一個方向
（亦未必需要用哂十一架車）
淨低嘅都可以諗諗點用
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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（你嗌師兄 我嗌師弟啦）
師弟 93K客群在寶林嗎？ 去到康盛翠林寶達咪又係有delay..
係冇旺角嗰邊咁多變數就真既
同埋講左25 可以”彈性”變30 講明左20同30 可以變咩？ 咪係30，30，30同30囉
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lsc04d11 發表於 2021-7-25 19:14
（你嗌師兄 我嗌師弟啦）
師弟 93K客群在寶林嗎？ 去到康盛翠林寶達咪又係有delay..
係冇旺角嗰邊咁多變 ...
此言差矣，寶林總站開過嚟嘅所謂“delay”未足以構成20分鐘一班定點班次失效到吸引唔到乘客
穩定地7分鐘到翠林邨，9分鐘到康盛花園
而我唔認為所謂“彈性”應該發生
有冇諗過唔收車、跟時間表開車係一間巴士公司嘅責任，亦係對乘客一種承諾？
唔好為呢種錯嘅做法護航 |
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收入係一件事，成本係另一個問題
以今時今日土瓜灣、馬頭圍客量，其實係唔值得全日擺十部車落去做佢地生意；想維持上路旺角有巴士，有其他令到條數無咁難睇既做法
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fb.com/scientisthk2usa/
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上路旺角有鉄有綠小 93K紅磡止步啦 又可放番旺東條坑出嚟
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本帖最後由 ATSE40 於 2021-7-26 00:03 編輯
我都知用 93K 做係唔抵，我都相信居民係唔滿意 93K，不過大家諗到嘅嘢老早已經有區議員提過（36.），不過厹同運吉懶理啫。 |
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謠言止於智者，始於......
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