[屯馬綫通車建議] Part 4 深長荔<>何紅土(6C/6F/12A/41/42/44/45/46)

6F建議行到匯豐後改為左轉亞皆老街、櫻桃街、深旺道去深旺道總站，往九龍城碼頭方向深旺道至旺角段則大致跟971

ATSE40 發表於 2021-7-24 15:39
加價車程增加同疏車所有客都中最少一樣點叫沿線客支持？

咁以往的重組，多數都係上面3樣中1樣，但剩番2樣都係有改善，例如41A重組，去尖沙咀客要加價，但換取車程減少。

而何紅土本身有新鐵路，唔重組都會變疏車，所以重組後疏車都係必然會發生的事，只係點樣去減少乘客受到的影響，以及主要客源點樣可以減少車程。

例如現時呢組線，
深長荔<>何文田:
南行 41/45/E21A 變成 41/E21A，由41做晒，大部分時間開15-20分鐘一班，點都好過41/45唔同總站開出，然後夾唔到聯合班次。
北行 41/45 變成 41，就算15-20分鐘一班都好，冇左41/45聯合班次，但票價係收緊45的收費，一個鐘有2班車係平左。

深長荔<>紅土:
6C/6F(邊皮)/12A(邊皮)/41/45 變成 6C/12X/46(邊皮)/241(邊皮)，本身41/45要入何文田就少人揀，12A又唔到中心位，6F已經好疏車，命不久矣，6C就點都會減班，6C同12X一齊做有客出到兼冇地鐵競爭的青山道，12X(南行)/241(北行)仲做埋深水埗核心，去紅磡時間唔會慢過6C，班次又唔係疏，46就提供到平車，12X(北行)/241(南行)比番原本12A的服務。

xdxd 發表於 2021-7-24 18:55
6X固然有問題，但12X都唔係快好多，都係同12A經同一條路、宋皇臺道／木廠街車程分別又唔係大，憑咩南行收 ...

6X唔快，但要做紅磡舊區，6X叫做合理。12X/241組合係想比唔近鐵的九碼/紅磡廣場，有一架快啲的車離開紅土區。
12X飛晒界限街站，同埋宋皇臺道冇站又真係比12A慳到10分鐘。南行本身按6C收費，再收高一級，而原本搭開12A的客，替代品係241，收番12A原價。
12X北行你可以視為12A原本路線，但延長去美孚，紅磡南道開始已經收番12A的價錢。

如果黃埔想12X南行都入埋黃埔總站其實都可以的，但入黃埔總站時間我計過大約係3-5分鐘，因為要停多2支燈。

2076 發表於 2021-8-3 14:05
6X唔快，但要做紅磡舊區，6X叫做合理。12X/241組合係想比唔近鐵的九碼/紅磡廣場，有一架快啲的車離開紅土 ...

澄清返先，12A收緊$5.4，北行我假設紅磡道出所以跳一級（呢個理由我buy嘅）
但南行喎...界限街、宋皇臺道唔停站，但照舊行同一條路，界限街、迴旋處照舊要塞，去唔去到提速10分鐘呢樣我真係好懷疑，似乎只有唔塞先有機會建議福佬村道加返$6.2分段，青衣去旺角平過深水埗返黃埔真係有啲離譜
至於黃埔總站，入埋佢啦，真係方便緊成個黃埔嘅

想順手關注埋隔離41／44／45，雖然我都係支持41／45愛民止步，但近期觀察，日間每班45平均會有二十人左右落山去九碼未必可以送晒比綠頂
仲有，怕唔怕何文田照嘈少咗車落長深荔？會唔會考慮再較一下41／44嘅班次比例去解決呢個問題？

xdxd 發表於 2021-8-3 16:28
澄清返先，12A收緊$5.4，北行我假設紅磡道出所以跳一級（呢個理由我buy嘅）
但南行喎...界限街、宋皇臺 ...

根據我所諗的「官方理由」，12X跳2級係因為延長左去美孚，兼對比6C係特快。至於北行慢慢行番舊12A路線，所以紅磡南道起只係跳1級，始終黃埔真係快左，以及12X係去到美孚的，收番6C收費其實都合情合理。

南行241係收番12A的$5.4，想平的客可以搭241。12X對比6C係快好多入到九龍城碼頭和下路，加上係長沙灣道直飛界限街天橋，再不停站到福佬村道，然後直達翔龍灣。單單係長沙灣道飛天橋入界限街，已經快到5分鐘。12X的定價參考對象其實唔係12A，而係6C再跳1級。不過福佬村道加返$6.2分段係值得考慮。

青衣去旺角本身42A同44都係收得平，相近里數的238X貴2級。同埋根據九巴新線性格，唔貴都唔會比你有得快......

41/44/45呢一組，愛民<>九碼 我Part 5會補一條30分鐘的路線，果條叫8E。何文田去長深荔，41係總站開車，不受寶其利街塞車影響班次穩定性，加上何文田出行需求最高的上繁，41係開緊15分鐘一班落山，相信服務水平一定好過宜家的41/45組合。下繁亦都有唔少15分鐘一班時段，所以41的班次係滿足到何文田需求。

(另外我再會比多條30分鐘一班的8E去深水埗)