本帖最後由 timewater 於 2021-7-26 15:19 編輯
其實每架列車同月台裝個timetable 已經得
月台既pseudo code 可以係:
if coming_desination <> "不載客列車"
then play( "往[coming_destination] 嘅[next_car_num]卡列車即將到站")
if [coming_destination] <> [termainal]
then play("前往[coming_destination+1]至[termainal]嘅乘客請乘搭下一班列車)
車箱廣播既pseudo code 可以係:
if not [connecting_line].suspend()
then {
if [current_time] < [connecting_last_train_time] - 10 min
then play("乘可以轉乘 [connecting_line] ")
else play("[connecting_line] 於 [connecting_last_train_time]，前往 [connecting_line_terminal] 方向嘅乘客，請轉乘其他交通工具)}
呢個廣播系統應該可以係ive既fyp 或者係大學既assignment 級數
唔明港鐵點解唔肯整
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本帖最後由 梓淵 於 2021-7-26 15:38 編輯
短途車都係一樣
既然已經係本身常規/可預見嘅特別班次，
點解可以develop 嘅時候冇諗呢啲case
e.g.
去鑽石山嘅車... 大LCD路線圖繼續出烏溪沙
細LCD 直頭唔出終點站轉牌
先唔講中間skip站/站有特別announcement
唔同嘅終點站 其實已經好基本
講到尾 都係鐵路公司唔重視乘客資訊
不為 非 不能
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咁其實呢個世界大把system project 都係難做嘅system 之間要有integration, training 都係常事
business 嚟架嘛
如果乜都可以一句煩就唔做
Product Development 嘅人生活不知幾美好
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HV9990 發表於 2021-7-26 01:46
廣播系統呢樣嘢以前九鐵就一定做得全面過党鐵好多
最簡單之前反修例運動期間，西鐵有時喺中途站做總站
個廣 ...
港鐵一直都有故障嘅預錄廣播
唔記得邊年話預錄廣播內容唔夠清晰定乜，先開始改由控制中心真人廣播
依家通常故障開頭都仲聽到預錄廣播 |
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I20091157 發表於 2021-7-25 22:42
佢以為MTR有好大個記憶體去儲存唔同廣播，故障喺邊度作臨時總站又一個，開咗尾車又要一個......
...
都唔係嘅
有啲廣播整完都係得個擺字
其實有好多廣播已經整咗
但係有無手動播其實係要睇車長 |
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梓淵 發表於 2021-7-26 00:16
老實講其實只係重唔重視同冇心去改善
已經2021年... 如果套system仲係要一啲都算幾dynamic 既嘢都要hard ...
係有針對突發故障嘅廣播嘅…
但係內容… 咪就係 請留意車站廣播  |
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HU6455 發表於 2021-7-26 00:29
講得岩！當屯馬綫開通，全世界啲車既廣播都可以一夜之間改晒，點解紅磡東鐵停駛西鐵仲係咁播比人知可以轉 ...
有車長會記得手動Mute嘅…
廣播就似乎得「某某綫尾班車已開出」
無「某某綫某某站全日暫停」 |
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HV9990 發表於 2021-7-26 01:46
廣播系統呢樣嘢以前九鐵就一定做得全面過党鐵好多
最簡單之前反修例運動期間，西鐵有時喺中途站做總站
個廣 ...
其實有啲故障/延誤
例如 有人誤闖軌道 、 信號故障、供電故障
都係有自動廣播可以應付到
但係今年作法似乎係懶「人性化」
所以先搵職員開金口 |
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公道啲講, 辦法係總比困難多, 但係唔係做唔到未做到就叫「無心」呢? 事情並唔係咁簡單
而且現實世界比起大家想像中複雜好多, 例如每條行車線嘅PA、數據傳輸等系統隨時用左幾十年
係唔係咁樣都interface去得到新系統, 做到大家想要嘅效果呢? 看倌一定會講, 換左嘛得囉
但所有野都會有justification, 例如換左PA系統會有幾大效益, 係咪用得其所, 就會從商業角度出發
要做到係月台知道係咩車而出咩廣播, 可以臨時改PA, 一次過可以根據車次等更新PA
睇怕係要將OCC入面成套野換過晒至得, 所以我先至講JR東個ATOS
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