[飛行報告]
[飛行報告] AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記 (多圖)
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本帖最後由 S3BL100 於 2021-9-7 12:21 編輯
在拉斯維加斯待了三個晚上，之後就轉往這次悠長假期的第二站：紐約巿。
這個路線看上去可能不太合邏輯，但上次到訪紐約已經是七年前，而且預料可見將來不可能因為公幹而得以前往。很想到紐約走走、找好吃的、看看上次沒有看過的東西。這次把兩個目的地合二為一，好處是節省了不少時間，而且用里數換機票，很便宜。
這次坐的是被喻為美國三大航空公司當中，水準最差的美國航空 American Airlines。坐他們的原因，不外乎因為用他們的里數換機票的成本最便宜。AA 與其他幾大航空，現在都使用 Dynamic Award Pricing，所需里數會隨時間及需求變更；但 AA 有 Web Special Awards，好運的話可以找到比起正常所需里數低許多的航程。這張單程機票只花了我 7.5k miles，如果按照坊間評估 1 mile = 1.4 cents 的話，也就是說這張機票的價錢相當於 105 美元，實在太便宜了。
當然，用里數換取的機票，要找到最理想的時間與航班，就比較困難。比如說，這次就要六點從 LAS 起飛，時間的確不太好；又或者，轉機時間較長。但 7.5k miles 的確是很便宜。
五月份的時候，參加過 AAdvantage 抽獎，抽中了一張 Admirals Club Day Pass。因為轉機時間接近三小時，而且 LAX 與 JFK 都設有 Admirals Club，所以決定這次用掉這張 Day Pass。今天會順道報告 Admirals Club 的體驗。
（倘只能顯示 thumbnails 縮圖，請按圖片連結，觀看完整大小原圖）
9/3/2021
Las Vegas McCarran International Airport (LAS) -> Los Angeles International Airport (LAX)
American Airlines / AA2690
Boeing 737-823 / N939NN
06:00-07:12, 1 h 12 m
凌晨四點半來到機場 Terminal 1
近入口處有幾架自動 check-in machines，由各間航空公司共用。反正沒有行李寄艙，索性在此打印登機證了
之後坐無人駕駛列車往 Concourse D
Concourse D 裏面很開揚
Slot machines 是拉斯維加斯機場的標誌
今天坐的 N939NN，約八年機齡的 737-800
登機閘
頭等座位 2+2 排列
我的座位 15F
第一次坐 AA 的 Boeing Sky Interior 737；之前有一段時間經常坐 AA（上次坐已經是逾兩年前），不曾試過坐這批較新的 737。待有機會乘坐之時，AA 已悉數把這批 737 的 AVOD 拆走
這個航班的乘載率很低，大概只有三成。記憶中沒有坐過乘載率如此低的內陸航班。我旁邊兩個座位都沒有乘客，前面許多座椅也是空的
準備啟程之時，天才微亮
起飛了
回望賭城最接近機場的其中兩個地標 Mandalay Bay 和 Luxor
MGM Grand, Tropicana, Excalibur, New York New York
在賭城的三天非常愉快，今天要告別了，以後還會找機會再來的
晨曦第一線
沿途的山脈
航程很短，從 wheels up 到 wheels down 大概只有 42 分鐘，轉眼間已降落清晨的洛杉磯機場了
航班停靠 LAX Terminal 5
將近三小時空檔，走到 Admirals Club 找吃的。
AA 在 LAX T4 及 T5 均設有 Admirals Club。這次選擇到 T5 的 Admirals Club，一來因為航班抵達 T5（LAX-JFK 一定使用 T4 的，但其他航班則不然），二來因為 T4 只有 AA 使用，而 T5 除了 AA 以外還有別的航空公司，估計 T5 的 Admirals Club 人流會較 T4 低。
LAX T5 Admirals Club 的情況
裏面有這些吃的，大概不用我逐個介紹吧
早餐 Round 1，包括麥皮、乳酪、snack mix 和 即場製作的 avocado toast with salmon，水準其實一般
Round 2：strawberries, bagel with cream cheese and peanut butter
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Los Angeles International Airport (LAX) -> New York John F. Kennedy International Airport (JFK)
American Airlines / AA238
Airbus A321-231 / N117AN
10:00 - 18:36, 5 h 36 m
在貴賓室待了兩個多小時，經行人隧道前往 T4 乘搭下一個航班
T4 裏面的情況
到達登機閘口時，登機程序已開展
這是頭等艙 lie-flat 座椅，1+1 排列。這批合共 16 架的低載版 A321（本來有 17 架的，但其中一架前年因意外報廢），2013-14 年左右投入服務，主要執飛 JFK-LAX、JFK-SFO、BOS-LAX 等高檔商務需求較高的航線，與其他航空公司，爭一日之長短。它們設有國際航線標準的頭等及商務艙，而經濟艙規模較小，全機載客量僅 102 人。而今天坐的 N117AN，是這批航機裏面的最後一架。
商務艙同樣設 lie-flat 座椅，2+2 排列，空間不及頭等艙大
經濟艙座椅，我坐的是 17A
legroom 很不錯
經濟艙設有 AVOD。隨著 AA 把其他窄體機裝設的 AVOD 拆走，在不久的將來，這批為數 16 架 A321 恐將成為 AA 機隊裏面，唯一裝設 AVOD 的窄體內陸航線機種。DL 除 717 外全線機隊均裝有 AVOD，UA 亦已宣佈會在全線機隊加裝；AA 主線航空價錢、廉航服務，與競爭對手的差別太大了。
旁邊停泊著 77W N731AN。由於許多國際航線尚未恢復，這些昔日專門執飛長途線的航機，近月維持半投閒置散的狀態，在不少內陸航線均有機會均到。這天 N731AN 準備前往 Miami。
這套 Thales 系統似乎不太好用
滑行前往跑道
休息中的 AA 777-200ER
起飛了
未幾，即見晴空萬里
起飛後約一小時，服務員給每位經濟艙乘客派一個 snack box。疫後許多航空公司都削減餐飲服務，減少與乘客的接觸，AA 的網頁還表示所有內陸航線經濟艙將不設餐飲服務。當然 LAX-JFK 航班的餐飲服務，疫前一直都比起一般內陸航班為佳；但這畢竟是出乎意料的。
Snack box 的內容。裏面還有一張消毒紙巾。如果早知道這程航班有這麼一個小食盒派發，我可能會待回程時才使用那張 Admirals Club Day Pass 了，回程時在 DFW 有四小時轉機時間。
派過小食盒後，即時就展開正常的一輪小食派發，是平平無奇的 pretzels 跟 Biscoff，當然比起一般內陸航班只能二選一，還是來得要好。
Inflight map，這個 Thales 系統好像反應得不夠快，不太懂得怎麼使用
這應該是大峽谷了
機尾左邊的洗手間
從機尾攝機艙。低載版的 AA A321，經濟艙只得這麼大而已
不知何故，AVOD 系統顯示這班航機從 JFK 飛往 LAX，但顯示的時間倒還是準確的
AVOD 系統附有的電影
遊戲選擇不太多
玩了好幾輪「百萬富翁」
第二輪飲品供應，跟第一輪一樣，服務員給了一整罐的飲品
快將抵達了
這就見到紐約巿 Manhattan 區了
下面一片長方形的綠色是 Central Park
這是紐約巿的 LaGuardia 機場，專門服務短途內陸航班
Central Park
我們從紐約巿南面上空飛過
然後 U-turn 到紐約巿東面的 JFK 降落
降落了！
雖然內陸航班恢復得差不多，但國際航線還沒有恢復。一張相片裏面同時見到三架英航航機在 JFK 停泊，也算是意料之外。
JFK Terminal 8 由 AA 及合作伙伴使用
落機再攝商務艙
經濟艙
十
剛才坐的 N117AN
AA 的 T8，很開揚、感覺很好
之後到 Admirals Club 休息、找吃的。這個位置本來是專門給長途線乘客使用的 Flagship lounge，但疫後 Flagship lounge 暫停服務，暫作低一級的 Admirals Club 運作
Admirals Club 入口
Admirals Club 內部，感覺比 LAX T5 的好了不少
cookies and rice krispies
salad, carrots, cheese, and grapes
French onion soup
這就是我的晚餐了，最右邊的是 hummus and pita chips
從 Admirals Club 看 T8 satellite
一架 737-8 MAX 準備前往跑道
走去取飲品之後，前方就泊了這架 Finnair 的 A350
吃完晚餐後，就離開 lounge，準備前往巿區了
JFK 的抗疫資訊版
前往坐 Airtrain
JFK Airline directory
JFK Airtrain，內圈順時針行走，穿梭各客運大樓之間；外圈逆時針行走，連接兩個地鐵站及租車公司
回望 JFK T8
JFK Airtrain 內籠
影片：JFK AirTrain, Terminal 8 to Jamaica
https://vimeo.com/599257594
到達 Jamaica Station，在此轉乘地鐵 E Train 前往巿區
雖然 AA 普遍被認為是全美三大航空公司當中最差的一間，但可能因為 LAX-JFK 航線競爭極大的緣故，這程航班倒是多年以來坐過的 AA 航班當中，整體表現較好的其中一次。至於那 Admirals Club，雖然早餐與午、晚餐很難直接比較，但 JFK 的肯定明顯比 LAX 的更好。只是以食物種類來說，如果不是抽獎得到這張 Day Pass，要真金白銀去買的話，就肯定是不值得了。
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昔日飛行報告精選：
2021
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
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原來美國transcontinental咁樣一飛已經成日（LAX-JFK西向東蝕埋時差），用high-premium cabin搶高檔客都好正常。
（地圖炮）
發現Airtrain在Howard Beach接駁的地鐵A train會在海灣上跨過，而另一邊在Federal Circle至Jamaica一段長達5公里不停站，大約等於屯赤隧道。Airtrain兩個接駁點分別搭到A及E train，兩者最後會在6th Avenue同一段軌道上對頭行，令我諗起慕尼黑S1同S8。
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Your lounge hopping looks fun, just a bit early
無錯呀，美國西岸去東岸約五個鐘，再加三個鐘時差，前後八個鐘，就算朝早六點果班到美東已經夜晚六點可以去食晚飯
另一做法就坐紅眼，晚十起飛訓一覺第二朝六點到，可以即去上班 (我坐過不少，不過機上訓唔到的人會好辛苦) |
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S3BL100 發表於 2021-9-9 22:10
hard product 係一件事，soft product 係另一個重點
多年前 AA 係大多數 LAX-JFK 商務客，尤其是名人、明 ...
我反而諗，LAX-JFK呢類內陸航線嘅business/first做到又lie flat又direct aisle，其實會唔會直接搬部長途setting嘅B777/787之類出嚟做會仲好? 照計呢條線唔會少客
個人唔太清楚AA A321嘅定位，照咁睇唔會係一般內陸、二/三線用，亦唔會飛長途trans-atlantic (一來窄體，加上個頭等睇落係B77W嘅business，個商務又似一般regional aircraft嘅business，當PEY賣又over咗) |
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老實，如果早知道回程會碰到連串不幸、喺同一個機場等左差唔多八粒鐘，我張 Admirals Club Day Pass 會等回程先用，DFW 話晒有至少 3-4 個 Admirals Club 畀我玩
從前讀書時代住加州，飛東岸一般都會坐 red-eye 慳時間。而家住 Mountain Time Zone 都試過幾次坐 red-eye，但後尾發現有地方可以梳洗係重要
況且今次我好似無見到 7.5k miles 換到既 red-eye itinerary
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LAX-JFK 呢類商務航線，商務客首重班次
如果用窄體機飛，一日可以做 10-12 班；如果用 777/787，一日淨係夠客開到 5-6 班
咁你話航空公司會點揀？
疫前幾大航空公司 LAX-NYC 分別用以下機型：
AA: 321
DL: 757+767
UA: 757（按：飛 EWR；UA 近月復辟 JFK 航線，用低載版 767，全機只載得 167 人；但可能因為商務未完全恢復，支持唔到 46J，已打回原型用 757）
B6: 321
AA 早輪的確試過擺 777 落 LAX-JFK，原因之一係國際線停飛或減班，總要有地方擺堆 777 落去，維持機師飛 777 資格；但而家已經抽走晒，回復全線 A321
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補充: UA 飛 EWR 用的 757 係 P.S. 版低客量版，按 Polaris (國際長途) 規格提供服務
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樓主
好老實，如果今次唔係用里數換機票，我應該唔會坐 AA，至少近來 business trip 如果可以避 AA 都會避