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屯馬線通車後，何紅巴士觀察
火...
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其實E21A太吸引，落紅土41/45就算合併做20分鐘一班都係嚴重欠缺吸引力，又貴又慢。長沙灣道真係一定入MTR落紅土。唔近鐵的位又有6C/6F/12A做。
荔景山咁易收何文田價，46就唔駛半天吊咁耐......
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2076 發表於 2021-9-17 21:45
其實E21A太吸引，落紅土41/45就算合併做20分鐘一班都係嚴重欠缺吸引力，又貴又慢。長沙灣道真係一定入MTR ...
首先要強調返，講得41/45都已經將重心放喺何文田身上。
攞19年數據嚟睇，淨係何文田↔長深荔段41都有約3000人，加埋45、E21A，雙向嚟睇大約7000人左右。
類似客量係同37打和，對照返37嘅班次我諗15分班唔太算係苛求。
留意返，呢個客量係已經比地鐵鎅走咗一定程度之後所出(19年數字)，實際上往來何文田同長深荔嘅客唔會少。
E21A本身勝在班次好過亂嚟嘅41/45，而收費所帶嚟嘅吸引力相對地細啲。45(食晒41/46之後)開15分班，班次穩定唔少，對大部分見車就上嘅客嚟講係會比較好。
至於做起之後飛旺角嗰啲就唔使咁快諗住，起碼吸返何文田↔長深荔客回流先。
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45食41/46一路以來個問題都係荔景<>佐敦以及青衣<>何紅土真空。
我自己之前諗過用44拆半班次上愛民解決晒 青衣<>何文田 以及 何文田<>深長荔 的需求。
始終45食46其實應該冇得行培正道上何文田，如果唔係佐敦就真空。
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2076 發表於 2021-9-17 22:26
45食41/46一路以來個問題都係荔景佐敦以及青衣何紅土真空。
我自己之前諗過用44拆半班次上愛民解決晒 青 ...
青衣↔何文田：241X繁時對開 + 41A/42A/44轉45 + 41A/42A轉6C/6F/30X + 42轉12A
荔景↔油旺：45轉6/63X/其他西九龍站線(+X46西廊循環)
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咁青衣又唔想冇左覆蓋，41/45/46組合叫做係用最少資源咁畀到晒區區有直車。
之前荔景又話唔要密車駁美孚轉車，寧願疏車換覆蓋，45/46都唔易執。加上宜家又有ETA，30分鐘一班應付少客線似乎係常態。
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本帖最後由 kingprowm 於 2021-9-18 08:58 編輯
九巴當初講 11 85B 想取消，好明顯呢兩條線隨時蝕得仲甘過 41 45
如果唔係點解巴士公司想取消呢兩線，又唔見佢話想取消 41
41 又好 45 又好，要經過四個區議會，你覺得係呢度吹幾句就咁易取消到？
香港地好似超過一半以上巴士線都蝕錢，取消得幾多條
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以前 948 仲係劣質服務果陣都想可以 41 換 948 全日
不過佢現在已經大幅改善服務，只爭青衣出銅鑼灣幾個鐘延長時間，用 41 取消換 948 延長南下服務時間又好像不化算
至於 41A 44 問題，個人估計九巴會寧願申請派 12.8 米車
所以現在要 41 死得有價值，都係搏 將青線全日
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kingprowm 發表於 2021-9-18 09:58
以前 948 仲係劣質服務果陣都想可以 41 換 948 全日
不過佢現在已經大幅改善服務，只爭青衣出銅鑼灣幾個 ...
都話你啲同鄉想41拿拿淋死去換948全日咯 |
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至於 41A 44 問題，個人估計九巴會寧願申請派 12.8 米車
我懷疑這2條線未能用到12.8米車。
其實﹐青綠街+青葉街違泊問題都嚴重﹐有時12米車都唔係易行。
44 就再加埋青衣村總站問題。
最大問題係青敬路青衣街市轉入青綠街的燈位﹐12米車都要偷位避中間安全島。
不過﹐又唔係我審批﹐話唔定班官話OK的。
最少﹐我未見過有人話這2條線曾經行過12.8米車。
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