[NY, US] 紐約地鐵掠影 (多圖)

紐約巿擁有全美國規模最大、滲透最高的地鐵網絡，地鐵已經成為民眾生眾必不可少的一部分，也是紐約文化的寫照。

上次來訪紐約，已經是七年前的事，看了許多東西，也有許多東西還沒有看過。這次再訪，進一步感受到地鐵以至整個城巿的生命力。地鐵網絡錯綜複雜，特快、慢車也有許多不同組合，臨時改道亦見怪不怪，連我這個交通迷也要一些努力才能適應。

這次走訪了許多七年前沒有機會到的地方，也坐過一些上次沒有坐過的地鐵線路。這次關於紐約地鐵的介紹，分為以下部分：

1. A Division (IRT)
2. B Division (IND/BMT)
3. 7 Train
4. Second Avenue Subway
5. 其他

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1. A Division (IRT)

紐約地鐵網絡，運作上分為 A Division 和 B Division，當中 A Division 包括所有數字路線（即 1 至 7 號線）及 42nd Street Shuttle。歷史上， 紐約地鐵網絡由三間獨立公司組成，A Division 前屬 Interborough Rapid Transit Company (IRT)，1940 年收歸巿政府。

營運上，A Division 採用的列車，車卡較狹窄較短，闊度只有 8.6 呎（2.62 米），長度亦只有 51 呎（15.5 米），與 B Division 車輛 10 呎闊，有顯著分別。雖然軌距相同，但車卡闊度有別，兩組路線列車不能交替使用。這個分別，跟柏林地鐵的 Kleinprofil 與 Grossprofil 十分相似。


這次四天紐約之旅，乘坐 7 Train 以外其餘幾條 IRT 的機會不多。這天晚上，坐過 3 Train 由 42nd Street 到世貿旁邊的 Park Place；車型是 Kawasaki 製造的 R62，已有接近 40 年車齡。


R62 內籠


3 Train 在 Manhattan 的 Broadway-Seventh Avenue Line 以特快形式行走，從 34th Street 直飛 14th Street，再直飛 Chambers Street，沿途飛起七個車站，很爽


在許多只有慢車停靠的車站，特快車會在中間的兩條路軌飛過


R62A 內籠。R62A 由 Bombardier 生產，與 Kawasaki 建造的 R62 基本上沒有分別




紐約地鐵滲透率高，尤其是 Manhattan 區，隔幾個街口就有一個車站，這些位置相鄰的車站，往往在地底打通，雖然要走一段距離，但仍可以在各路線之間轉乘。比如 Park Place (2/3) 就跟 WTC (E) 及 Cortlandt Street (N/R/W) 打通。


Brooklyn 的 Borough Hall 車站


2 Train 的 R142。這批列車由 Bombardier 製造，千禧年後投入服務


來到 Times Square-42nd Street


往下走一層，轉乘 7 Train 往 Flushing；7 Train 與 1/2/3 Train 的月台呈十字交錯

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2. B Division (IND/BMT)

B Division 可再細分為 Independent Subway System (IND) 及 Brooklyn Rapid Transit Company (BRT，後來改組變成 Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT)。IND 包括 A/B/C/D/E/F/G Trains，由巿政府全資擁有；而 BRT 則包括其餘字母路線，即 J/Z/L/M/N/Q/R/W 及 Franklin Avenue Shuttle。隨著 BMT 於 1940 年售予政府，IND 終於 IRT 及 BMT 合併，成為今天的紐約地鐵，而 IND 與 BMT 則合組為 B Division。




從世貿/PATH Station 的 The Oculus 進入 E Train 的終點站 World Trade Center。新建的 The Oculus，與舊有車站，對比真大。


這是 E Train 的終點站，列車會在此調頭


E Train 今天已全面使用 R160 列車。R160 又可細分作 R160A 及 R160B 兩組，前者由 Alstom 建造，而後者由 Kawasaki 建造，兩間公司合資投得這批列車的合約。這架 R160B 車身已髹上新塗裝，與交付中但尚未載客的的 R211 看齊。




R160 內籠


經過小規模中期翻新的 R160，除了車外塗裝與 R211 看齊外，車卡兩端的橫排雙座椅皆已拆除，騰空更多車廂空間；同時亦換上黃色雙扶手柱


R160 的電子線圖，顯示列車餘下停站


亦會在此顯示下站名稱


E Train 正常是應該是 Queens Blvd 一段特快行走的，使用中間路軌飛站；但這個週末，因為工程緣故，與 F Train 一同改為慢車 (local) 行走，停靠沿線 R Train 及 M Train 平行路段各站，因而加停了至少八個車站，並在特快與慢車交匯的月台，改用兩側慢車月台上落。這種情況，特快變慢車、慢車變特快，也見慣不怪，只是我連續兩次到訪紐約，都碰到 E Train 週末期間特快變特慢的情況。




另一天有機會從相連的 Cortlandt 車站，坐 R Train 到 Queens


月台裝有屏幕，顯示列車改道、服務臨時調整資訊


這些百年歷史的地鐵站，其中一大建築特色，就是牆壁用瓷磚鋪成。就連上面的文字與圖案，統統都是瓷磚來的。看落很老舊、很落後，但很有藝術價值。


就連 Canal St 車站「華埠」兩字，也是用瓷磚砌成的。Impressive!


許多較舊的車站，不一定設有電梯；乘客來往兩邊月台，要走樓梯。


這天是假期，人流不多，BMT Broadway Line 的班次不太理想


月台上面的貼紙，提醒乘客維持社交距離


34th Street-Herald Square 的 BMT 月台，畫面左邊是北行慢車 R/W 使用，右邊是北行特快 Q/N 使用，分隔板的另一邊是南行特快 Q/N 及南行慢車 R/W。




本來打算坐 R Train 直達位於 Elmhurst 的目的地，不料中途突然廣播，說因為原有路段停電，這架 R Train 要臨時改道，改跟 N/W 到 Astoria；指示前往 Queens Blvd 的乘客，需在臨時改停的 Queensboro Plaza 轉乘 7 Train，並於 Jackson Heights-Roosevelt Ave/74th St-Broadway 車站，看看能否轉乘 E/F/R 線，前往原來目的地


這就是 Queensboro Plaza 露天車站，N/W 線與 7 Train 在此對面月台轉乘


剛才坐的 R Train 未翻新 R160B


從剛離開 Queensboro Plaza 前往 Flushing 的 7 Train 上面，拍攝兩列相遇的 N Trains；N Train 北行離開 Queensboro Plaza 後往左轉，前往 Astoria。圖中往 Astoria 的 R160，與前往 Coney Island 的 R46 列車相遇。自從六十年代建造的 R32/R32A 於去年十月全退後，Pullman Standard 生產的 R46，已經成為紐約地鐵最老的載客車輛。




另一列 N Train 的 R46










IND 63rd Street Line 的 Roosevelt Island 車站，是少數於八十年代末啟用的車站之一，現時只有 F Train 停靠。從牆身、地磚到照明，設計風格明顯與百年老車站有別








IND 63rd St Line 的另一個車站 21st Street-Queensbridge，同樣於八十年代末啟用

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（下續）

3. 7 Train

上次到紐約，沒能抽空到 Flushing 的華埠，因此也沒能坐 7 Train 這條特別的路線，也就是 IRT Flushing Line。對比起 A Division 的其他路線，7 Train 並沒有於 Manhattan 巿區南北走向的路段，露天路段所佔比例較大，每抽車的車卡數目 (11) 亦比其他數字線的 10 卡車為多；且能維持非繁忙時間每五分鐘一班的頻密班次。


Queensboro Plaza 的 7 Train 月台東行方向，西行的 7 Train 與 N/W 在下層




一列東行往 Flushing 方向的 7 Train 正在進入 Queensboro Plaza 車站


7 Train 使用 Kawasaki 建造的 R188 列車。R188 列車當中，不少是由 IRT 其餘路線使用的 R142A 列車改裝及翻新而成，包括這架 7326。






來到 90th Street-Elmhurst Ave 車站（本來計劃是坐 R Train 直達 Elmhurst Ave 的，但因為臨時改道，要坐 7 Train 到此再步行十多分鐘，前往打算要去的餐廳）。留意車站設三軌，中間路軌供 7 Train 的特快班次使用。特快班次只提供周一至五工作天早上西行往 Manhattan，及下午東行往 Queens 的服務。


車站大堂


車站外觀


從地面看地鐵橋樑結構




對面前往 Manhattan 的一列 R188


61st Street-Woodside 是 7 Train 其中一個特快及普通班次均會停靠的車站，中間路軌只供特快班次上落


這個車站同時可接駁 Long Island Rail Road


上方是 7 Train 的橋樑結構，中間一層是 LIRR


這種景象，對於熟悉紐約的朋友，可能見怪不怪；一些陌生人突然在地鐵車廂來表演音樂，娛樂乘客，然後請求乘客捐錢。




來到 Mets-Willets Point 車站。原來這兒除了是 New York Mets 欖球隊基地 Citi Field 所在以外，還是 7 Train 的 Corona Yard 所在地




在車廠休息當中的 R188


雖然 7 Train 已無 R62/R62A 行走，但不知何故，這兒停放了兩卡 Bombardier R62A 車廂，包括車卡編號 1958


還有按照 R62/R62A 規格建造的 R134 工程車 EP011


這條彎曲的路軌，供列車在車廠內 U-turn 調轉方向




泊滿列車的 Corona Yard


上面的相片，其實是在這條從 Mets-Willets Point 通往 Citi Field 的行人天橋上面拍攝




R188 列車，除了設有駕駛室的 A cars 外，所有 B cars 與 C cars 兩邊車門均以錯位設計


雖然 7 Train 大部分路段均露天行走，但兩端終點站，包括 Flushing-Main St，均位於地底


Flushing-Main St 車站共設有三條路軌


Flushing-Main St 東面大堂

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4. Second Avenue Subway

Second Avenue Subway 是紐約地鐵最新通車的路段，於 2017 年啟用，暫時只得 Q Train 全日行走，已開通路段亦只有三個車站。實際上，Second Avenue Subway 早於 1920 年被提議建造，1972 年開始動工，但於 1975 年因為巿政府財困而暫停；直到 2007 年方才復工，首期三個車站，以及短短 2.9 公里隧道，已耗資 44.5 億美元。是否值得，見仁見智。由於復工之時，Upper Manhattan 已建造了不少高樓大廈，致使建造工程複雜程度及難度甚巨，部分車站使用爆破形式興建。


這是 Lexington Ave-63rd St 車站，實際早於 1989 年已經啟用，但當時只使用一邊月台，另一邊預留予 Second Avenue Subway 的月台則被牆壁圍封；隨著 Second Avenue Subway 得以落實，車站亦進行改建，成為 Second Avenue Subway 與其餘地鐵網絡的轉乘站。


Q Train 的 R46 內籠。正如上面提到，R46 是紐約地鐵現役最舊載客車輛。


來到 Second Avenue Subway 第一期的終點站 96th St。可見車站設計較為現代化，月台明顯更闊，亦沒有使用一般百年老站採用的瓷磚來鋪設牆身。


R46 列車外觀




車站大堂，明顯亦較百年老站更富空間感


從大堂通往地面的扶手電梯。紐約地鐵這百年老店，車站設扶手電梯通往地面，不是必然的事。




車站出入口，位於住宅大廈下方


觀摩過後，返回月台，乘 Q Train 繼續當日行程

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5. 其他


卡在某地鐵站停運中扶手電梯的汽水罐




Midtown Manhattan


Manhattan 與新澤西州，僅 Hudson River 一河之隔


從 Intrepid Sea, Air, and Space Museum 看 Uptown Manhattan


Midtown and Lower Manhattan




Manhattan 的 Chinatown，格局與三藩巿的倒有幾分相似




我來的時候，正好快要中秋節前。在 Manhattan 與 Flushing 的 Chinatowns 的超級巿場，隨處可見月餅。當中有香港的牌子（不了），也有一些借香港某些品牌滔光的牌子，相信是中国製造的。


也有借香港「美心」與「大班」兩個知名品牌命名的餅店，當然跟香港的沒有任何關係，不用擔心是藍店。




這次來紐約巿，目的之一就是要找尋五湖四海的地道美食。紐約巿尤其是 Queens 有不少來自世界各地的移民聚居。在美國極罕見的印尼菜，竟然也讓我在這兒找到。


正宗韓國芝麻湯麵。美國有不少韓國菜館，但如果想找到 bibimbap、泡菜、韓燒以外的一些地道傳統風味，不得不事先做足功課，走到這些移民社區。手工造的彈牙麵條、濃稠的芝麻醬，叫人一試難忘。


還可以找到來自西藏…


以及來自新疆的維吾爾人美食


當然少不了來自香港的雲吞麵








以及來自東南亞各國的風味。泰國菜絕對不止於咖喱與 pad thai。


還有哥倫比亞的 arepa (cornmeal cakes)。這些來自全球各地的美食，因著來自五湖四海的移民，在這個多元城巿落地生根，讓世人不用走遍全球，亦能品嘗得到。

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結語

初次到訪紐約巿，已經是十二年前的事了。那時候的我，對紐約地鐵的混亂、污糟邋遢、保養欠佳，很不以為然。紐約地鐵脫班、改道、當地民眾已經習以為常，但外來人也許還要一點兒時間適應。第三次來紐約巿，卻逐漸感受到，紐約地鐵的亂，背後卻是亂中有序，反映著這個城巿的活力和生命力。

當然，紐約地鐵已逾百年歷史，對比起香港的地鐵才四十年，系統老化乃意料中事。但我也到過歐洲六個國家，坐過至少十二個歐洲城巿的地鐵，當中有幾條地鐵的年歲也比香港的長得多，也沒有感受到紐約地鐵的那種破落。

大家倘若初次來到美國，見到這個全球科技最發達的國家，基建水平竟然不及香港，恐怕會感到相當震驚，一下子就感受到前所未有的文化衝擊。

但一個國家、一個社會是否宜居，基建並非唯一因素，甚至不一定是很重要的考慮。

一個國家、一個城巿，硬件再好也好，如果沒有靈魂、沒有思想、沒有自由、不能為那地方的居民帶來希望，那麼也不過跟一副行屍走肉的驅殻沒有分別。

紐約巿地鐵看似破落不堪，但地鐵路線、車站數目眾多，滲透與方便程度高，是這個城巿與她的民眾，多元文化、包容、靈活變通的寫照，顯示這個地方充滿活力。地鐵是紐約文化的重要部分；複雜的網絡、百年老車站、從 point A 到 point B 乘車方法數目之多，也許正正就是紐約地鐵，以至這座城巿，可愛之處。

同樣地，美國基建整體來說雖然有很大的缺憾，但美國給予的發展機會、美國的自由空氣，在艱難的日子仍能帶給人們希望，成為民眾賴以生存的動力，這是許多硬件非常發達的國家無法比擬的。

（完）

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昔日鐵路旅程精選：

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[NY/NJ, US] (9/11 20 週年) PATH Trains + The Oculus

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[San Diego, CA, US] 復古、電車、重鐵、模型掠影

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[GB] 倫敦鐵路掠影

2015
[DE] 2015 德國行 Part 3：ICE 臨尾香 + 慕尼黑走馬看花
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[DE] 2015 德國行 Part 1：柏林兩日遊

2014
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 4：藝術館和世貿遺址
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 3：NY Transit Museum
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 2：橋樑上
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 1：遊走曼哈頓

2013
[Washington DC/Baltimore MD, US]Metrorail/Amtrak/Light Rail遊(多圖多水份)

2012
[Boston,MA,US]MBTA地鐵一日遊（多圖多水份）

2010
2010西雅圖之旅 鐵路篇

JFK 去 Manhattan 為何不去 Jamaica 搭 LIRR？LIRR 作為全美通勤鐵路之冠，都值得一遊。

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AV115 發表於 2021-9-17 10:29
JFK 去 Manhattan 為何不去 Jamaica 搭 LIRR？LIRR 作為全美通勤鐵路之冠，都值得一遊。 ...

哈，畀你發現左我由 JFK 落 Manhattan 走左去坐 E Train，無坐 LIRR 添

實情係 LIRR 只到 Penn Station，我點都要再轉多次車，相比之下 E Train 班次頻密，唔係慢好多。而且 LIRR 單程 off-peak 要 $7.75，相比之下地鐵果程包喺 7-day pass ($33) 入面。反正唔趕時間，我覺得果 $7.75 唔值得畀，不如用來食野好過

一來我初次去紐約果陣都坐過 LIRR

不過我同意 LIRR 係特別的，未坐過既值得坐返轉

同埋我抵埗果日，NYC 岩岩水浸完，果朝睇 MTA status 仲講緊 E Train 可能有延誤或者部份路段停駛，叫人改搭 LIRR，LIRR 會 honor 地鐵既 MetroCard；但降落後再望下，E Train 已經全面回復正常

P.S. 另見 PM

S3BL100 發表於 2021-9-17 12:19
哈，畀你發現左我由 JFK 落 Manhattan 走左去坐 E Train，無坐 LIRR 添

實情係 LIRR 只到 Penn Statio ...

$7.75又真係貴，不過印象中以前有 JFK Airtrain + LIRR嘅 pass，好似抵少少，唔知而家仲有冇

Jamaica 搭 E train 去 Manhattan 我都試過，飛站就幾過癮，但搭 local 嘅感覺就好似搭屯馬線咁，搭極都未到

紐約真係一個好令人又愛又恨嘅地方，而通常第一次去都係恨。去多幾次先會感受到你講嗰種亂中有序，同紐約文化嘅可愛之處，非筆墨所能形容

回正題，樓主搭地鐵竟然冇影到最著名嘅景點：老鼠？！

AV115 發表於 2021-9-17 16:31
$7.75又真係貴，不過印象中以前有 JFK Airtrain + LIRR嘅 pass，好似抵少少，唔知而家仲有冇

Jamaica 搭 ...

而家 JFK Airtrain 都加價加到 $7.75 喇，記得好多年前仲係 $5⋯
出閘果陣唔係好覺有 JFK Airtrain + LIRR 套票，反而 JFK Airtrain + 單程地鐵套票就肯定有，但價錢同分開買無分別

反而今次坐左咁多程地鐵都唔覺有老鼠，如果見到有既話我已經影左，你應該都大概知道我 trip reports 既寫作同取材模式
平心而論，紐約地鐵衞生水平比起我之前兩次去，有明顯進步；當然可能因為戴住口罩，隔左D異味，但今次其實連地鐵站設施入面都見唔到幾多垃圾