香港使用新加坡12.5米MMC是否可行？

VA73@2A 發表於 2021-10-29 18:09
都係嗰句
樓上冇59(12米車)/63(12.8米車)個位+尾軸驅動

認真問
中軸同尾軸驅動有咩分別？

係咁話架車少位坐
喂喂喂
人地雙輪椅嚟㗎
要多位坐樓梯都唔好整放條貓梯係車外就最多位坐

3ASV174 發表於 2021-10-30 12:12
重點在於港版 12m 坐 90 人之後，
就算班客唔企到入車尾，都輕鬆載多過 132 人

新加坡按里數收費，即使係公路線，喺兩邊總站附近都仲係大上大落，基本上全部係流水線
佢哋嘅班次普遍比香港密，唔係以高載頂閘為目標，事實都甚少打爆雙層巴士，架車本身載客量唔需要咁高
呢款車喺新加坡相信係好啱用

香港就算吧啦，流水線巴士公司寧願送客俾地鐵
大上大落，可以考慮用雙梯三門嘅線，其實有嘅
鐵巴多數路線都係咁，埋站上落客時間仲長過行車時間，搭多幾個站真係會燥
呢啲線用雙梯會好理想，但路面行唔到咁大架車就真

但係如果批車封左中門 減少一條梯（單梯雙門，樓梯類似現在香港12800） 再配中軸輔助轉向系統 是否能夠適應到香港的街道環境和客量？

FatStupid 發表於 2021-10-30 16:35
但係如果批車封左中門 減少一條梯（單梯雙門，樓梯類似現在香港12800） 再配中軸輔助轉向系統 是否能夠適應 ...

點解唔要中門？中門畀上層，後門畀下層嘛！

吳宗錡 發表於 2021-10-30 17:17
點解唔要中門？中門畀上層，後門畀下層嘛！

原意係增加載客量不過我都冇諗過三道門都各有功能

JX9097 發表於 2021-10-30 12:32
認真問
中軸同尾軸驅動有咩分別？

你對比 E500 vs B9 就知，尤其是12米8

為咗就第三度門，好多組件都搬咗去車尾右邊，即係無論保留第二條樓梯與否，下層都會少咗好多座位，以香港對公共交通有咁高需求，都係唔好入埋呢啲車。

FatStupid 發表於 2021-10-30 16:35
但係如果批車封左中門 減少一條梯（單梯雙門，樓梯類似現在香港12800） 再配中軸輔助轉向系統 是否能夠適應 ...

其實你想減少前梯定後梯？

封中門就好似E200 咁

封前梯就係 AEC Routemaster 但用前門上客

封後梯但迫哂班客用後門就直頭係災難，下層中後段一個都企唔到

HV7025 發表於 2021-10-30 11:54
新型號嘅開發成本應該已經喺呢50架嘅總價收番大部分，如果唔係ADL呢張單會蝕到入肉
如果而家有人添食呢個 ...

其實開發成本應該部分同德國版share 左

A95 三門平過佢但做到山頂公園咁樣你都唔會想要啦

香港商業運作，星洲政府運作
人地大把財力買玩具試同玩

香港利字行頭
點比？