大欖隧道轉乘計劃的改善空間

JC8385 發表於 2021-11-10 01:25
要出現嘅話屯轉早就出現咗
以大欖嘅路線組合，再加八鄉路走上嚟嘅客
我又唔認為咁需要擔心 ...

要出現嘅話屯轉早就出現咗

講漏咗，仲有個問題就係令到長途線喺落客站逗留時間耐咗，令行車時間增加同更易塞車。

屯轉就係因為補差價搞到有咁嘅情況。你可以話阻止唔到月票客，但起碼減少到部份咁嘅客。唔希望欖隧會一齊咁樣衰法

AVBWU291 發表於 2021-11-10 00:37
改做補差價嘅話，咪會出現一個問題，就係上到頂哂閘，去到轉車站落咗客，反而空住出市區。咁咪浪費資源？ ...

問題係欖隧客而持
九巴月票嘅比例都幾高
即使合計僅收最貴一程車資見啱路
就搭現象更顯著,至於建議68X>68M
有回贈,對月票客嚟講無關痛癢

KelvinSJ743 發表於 2021-11-10 10:37
元朗西上 968 到欖隧轉車站落車轉 251A 回贈,總共 $10.7 以欖隧分段收費為準

請搭54/64K

3asv@59x 發表於 2021-11-10 00:03
應該補差價同埋回贈

例如 68X轉68M

回贈先最無意思
人地擺明叫你upgrade

同埋個個走哂去轉最平果架出荃灣同西九，一定大亂
68M 平過 69M 265M 269M 全程
68X 268X 平過 69X 265B 問題又未解決

但個人支持 68X 補差價上 269B 269C 出九龍分擔 68A 壓力

AVBWU291 發表於 2021-11-10 02:36
講漏咗，仲有個問題就係令到長途線喺落客站逗留時間耐咗，令行車時間增加同更易塞車。

屯轉就係因為補 ...

屯轉補差價又唔見得好衰
駁腳仍然是以M綫為主
條綫越長就越少機會做駁腳，因為轉平過佢嘅無得回水
長沙灣道X綫幾乎除咗係第二短，亦多幫手做駁腳
其他長途綫，通常屯門區內無得同M/X同站同走綫叫幾飛，亦都較疏車，相對少人拎嚟做駁腳，幾乎冇乜拖慢車
反而屯門分散M/X 綫一齊駁腳，短綫新界爆滿，出荃灣葵涌相對吉車嘅情況反而冇大欖咁嚴重
而屯門長途綫入往九龍轉車站較為傾向直接埋站上客唔停轉車站，落車人少上車人多同時上落，幾乎對逗留時間冇乜影響

KelvinSJ743 發表於 2021-11-10 16:26
我整個 251A 轉 265M 去天恒,元朗 68M 轉 251A 去蓮花地的模式又係 Upgrade 的 Plan
可以方便八鄉居民有 ...

咁咪比足 2 程車錢，無所謂架班客都係會鍾意咁做

同屯轉有人落車行入大欖一樣

要平又要快都係咁搭

KelvinSJ743 發表於 2021-11-10 18:59
我理想的諗法係兩程合共 $10.7 提供天水圍八鄉服務
其實唔介意加以差額轉乘模式提供八鄉天水圍/元朗/粉嶺 ...

而家54都要6.2嘅情況下
九巴肯唔肯俾你5.4由錦田返天水圍