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客量低巴士線可否由小巴經營
火...
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本帖最後由 MatthewY 於 2021-11-21 18:42 編輯
南區好明顯，各條N線，又有需求，又冇得取消，兩頭唔到岸，俾小巴佬做咪好，經濟效益較大。
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590 海怡半島 ⇆ 中環
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其實都有好多路線係又小巴取代，遠至 80 年代九巴 69K 畀小巴 56K 取代，近至新巴 95B 畀小巴 29 取代。只係區議會俾唔俾同埋有冇小巴承辦商肯做嘅問題。 |
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如果客量低巴士線可以由小巴經營，咁客量高小巴線又可否由巴士經營？ |
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呢個case係因為11客量太好，而91M又多科大客+九巴唔想放棄轉乘唧
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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本帖最後由 MatthewY 於 2021-11-21 19:22 編輯
有啲小巴線真係好多人搭，由站頭去到總站都係同一條線嘅小巴，小巴佬就開心，點會俾巴士做？不過我覺得都要開條線疏導小巴人流，始終一架巴士總好過十架小巴響同一條路巡遊。 |
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590 海怡半島 ⇆ 中環
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-11-21 19:30 編輯
南區以N171嚟計睇嚟維持半小時
一班可能唔夠載? N72/N90轉小巴
即使用19座因票價原因應該無公司
願做,加票價亦輪到乘客反對吧…… |
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MatthewY 發表於 2021-11-21 19:20
有啲小巴線真係好多人搭，由站頭去到總站都係同一條線嘅小巴，小巴佬就開心，點會俾巴士做？不過我覺得都 ...
運吉唔改變造線思路，就唔會行到呢個最有效方法
205M由開線已被閹走線同班次，證明左現有制度容不下兩者共存 |
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政府係時候實踐返多年來（口頭上）嘅公共運輸政策（小巴只係地鐵同巴士嘅輔助） |
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