九巴增設粉嶺站轉車站

北區啲轉車站得啖笑
條條線都係一成不變兜大半個區

一個區議會行政區，已經有3個轉車站。

htpxcw 發表於 2021-11-23 22:36
北區啲轉車站得啖笑
條條線都係一成不變兜大半個區

但是北區巴士路線都少過其他區。

KG1428 發表於 2021-11-24 00:07
但是北區巴士路線都少過其他區。

粉嶺公路轉車站同粉嶺站轉車站既距離是否太近？

htpxcw 發表於 2021-11-23 22:36
北區啲轉車站得啖笑
條條線都係一成不變兜大半個區

但有上水出 同粉嶺出
走線比大埔、馬鞍山多元化

比北區更多元化的沙田及將軍澳
巴士路線客源分散 唔係條條做得起

屯轉塞巴問題亦反映轉車站不是萬能

即使用279X轉車更快
但本版版友要求拉直278X的聲音多年不絕
反映直車的重要性

KG1428 發表於 2021-11-23 20:28
最好要求九巴做大果條73B
經皇后山邨，經埋轉車站會有效

搞73B 過唔到上水人果關

TYChow 發表於 2021-11-23 18:00
我仲記得2013年「北區路線大重組」嘅時候，喺一個諮詢大會上面同某個九巴總監講：「唔通大老山隧道唔係轉 ...

原來搞到短加(82X、84M...)長減(85X)的始作俑者係....
當年新蒲崗 鐨地班客搵到目標啦

GM 發表於 2021-11-24 00:22
但有上水出 同粉嶺出
走線比大埔、馬鞍山多元化

有分上水出同粉嶺出 已經比將軍澳走線多元化

btw 而家連粉嶺站都變埋轉車站，唔知遲吓粉轉會係粉嶺站定粉嶺公路嘅簡稱呢

asv98.kw131 發表於 2021-11-23 17:42
呢個係第三個原因，出其他轉車站轉更加多選擇。

以北區現有巴士路線覆蓋網絡同班次，根本冇條件搞區內轉車站，尤其去九龍嘅路線
現有網絡不論覆蓋抑或班次都輸比外區轉車站

而行吐公嗰堆市區線，繁時多數未出粉轉已經企人頂閘，缺乏剩餘運載力。對於路程遙遠嘅北區嚟講，轉完車仲要企，又唔係快好多，咁不如搭火車至少唔駛塞吐公。

至於呢個所謂粉嶺站轉車站又係搞笑，叫人哋轉車過去，但之後幾乎條條線都仲要係區內再兜多15-20分鐘