[路線計劃/RPP]
2022-2023年西貢區巴士路線發展計劃
[複製鏈接]
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雖然去巴士總站同康城站, 路程係一樣, 但最大問題係入得地鐵站PTI既路線, 幾乎都係地鐵較兜路/轉折既巴士線先會吸引到人搭
你望下寶林/坑口/將軍澳/調景嶺幾個站既PTI使用量, 同巴士線上落客人數就明白呢點
再望下其他區, 沙田條 W3 疫情前有幾多客? 263 情況又如何?
所以問題係如果康城巴士唔近過地鐵站一律難做,
環保大道勝在對少數份日出康城座數同埋浚瀅/海茵莊園近D, 比起個PTI點都有D用
如果巴士入唔到日出大道, 就註定難食到日出康城大部分客,
話時話, 如果條私家道路公契係咪有寫唔比巴士入?
發展商係地鐵, 草擬公契既時候整呢條條款都唔出奇, 但理論上可以開業主立案法團大會通過改公契,
但先要地鐵賣樓賣得八八九九, 然後仲要業主齊心先得, 就睇業主想唔想搭巴士啦
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唔係改為直出，只係康城PTI開出唔使兜落工業邨食多8次路口，客量未必多 但估計好過現在
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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796C喺調景嶺PTI落到約30人，康城PTI未必冇潛力，尤其今年旺角嘅新線 (當然要考慮價錢,班次,工業邨自轉等因素)
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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214P_world 發表於 2022-3-3 17:31
以商場計，PTI同地鐵月台差唔多近 (都係大堂落一條電梯)，但環保大道嘅站遠到接近零吸引力
98 不經PTI 便 ...
工業邨自轉唔會改，可以放棄，直至條橋通車
之後所有康城巴士，由pti經環保大道，再經環澳路直接上橋就最順路
咁行基本上巴士pti到 上橋5 分鐘既事，環澳路巴士站做埋4,6,9,10 期既客
到時搭巴士誘因就大
起碼時間上可以同mtr 競爭
將隧網絡就留返工業邨繼續做最好
而家康城巴士一係兜將軍澳半個鐘先入隧道
一係797, 98 疏到咁，半個鐘一班，又脫哂班
巴士站又遠
搵鬼搭巴士 |
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796C 勉強交到功課係因為佢係調景嶺直出, 唔塞車下半個鐘出到旺角, 同鐵路一樣, 就算塞車都係 45-50 分鐘唔係慢得太過分, 咁先叫有D成績,都仲未同你計得 30 個人頭根本撐唔起條線, 796C 都要靠埋尚德同寶盈先生存到,
日出康城要做到同樣效果, 只能夠清半後上隧道直出, 都仲未計康城唔似 796C 咁有個尚德幫你撐, 得 30 個人頭, 你話咁既走線做唔做得起? 咪玩啦
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所以傳說既X98C唔係冇得做 只係睇狗巴當唔當康城係新戰場咁解 |
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214P_world 發表於 2022-3-3 18:32
796C喺調景嶺PTI落到約30人，康城PTI未必冇潛力，尤其今年旺角嘅新線 (當然要考慮價錢,班次,工業邨自轉等 ...
其實係
如果795p 全日化到
改經將藍隧道
我都幾肯定康城客會湧哂入795p 線
因為終於有一條線係去油旺深，但同mtr 係有時間上優勢
個啲咩793, 796x, 796p 分分鐘都變得冇需要再起康城/工業邨出，冇人會搭
兜半個鐘tko 區簡直滑稽 |
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795P 全日化應該要等到日出康城差唔多發展完先有可能，果陣都可能只做 796P 的服務時間。
睇到新巴在康城規劃的藍圖，
1) 793: 九龍灣商貿區、九龍城、亞皆老街、深水埗 - MTR 冇乜競爭力，兜埋將南都未必完全冇客，兼做將南流水，方便康城居民來往區內
2) 795P: 將藍直出油麻地、旺角，上下繁做埋去美孚、長沙灣的生意
最後就係將 797 同 796X、796P 整合，整一條 797X
3) 797X: 清水灣半島直出將轉，方便康城居民轉乘 798 / E22A / A29 之類的區外線，同時服務觀塘商業區、土瓜灣、紅磡、尖沙咀
有呢 3 條線，基本上可以滿足到晒康城居民的出行需求。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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