如果九巴肯做好接駁線的話，城巴大西北線仲有無得剩？

JX9097 發表於 2022-4-26 17:32
690將轉都只係單向式
例如坐其他線去將轉上690入將軍澳係要獨立畀錢
唔係真係咁customer oriented

係㗎, 南行呢個690轉乘係廢咗武功咁, 得北行(港島上車)先有用...

tina 發表於 2022-4-27 22:16
反正都係講歷史，我都照講歷史

2000年份RPP初稿，265B 265M 276A本身係天北直出，之後畀南部議員搶晒所有 ...

攞多份文件出黎睇，2013 年 7 月，李月民就 2013 年 5 月 30 日，巴士服務工作小組第三次會議之會議紀錄提出修訂建議。

一啲今日睇落去非常正路嘅方案 — 包括 265M 飛走嘉湖、967 系加班換取 969 飛走嘉湖北，既有充分補償，又純粹係議員席間開口而出嘅建議，竟然都要夾硬加句：「另外有委員對建議表示強烈反對，認為會影響嘉湖北居民的乘車權益」lol

個委員咪就係佢一千零一個本人囉。點多謝佢？！

根本265M 班次係最大問題
繁時打爆唔加車
非繁成日開25分鐘一班
等得嚟K76都出到去

又講返恢復晚市堂食後, 屯門客量事實多返好多,
不過紅鬼屯門廠又係出現一恢復班次, 因短工數編更問題,
就唔多夠車長情況

好似尋晚咁, 下繁到晚上屯轉返屯碼條龍整晚長龍,
繁時據報都尚可, 起碼都叫不定期有短棍加插清客, 但一過八點就死火...

八半到九半時段, 59M 59X收到過哂火, 十分鐘以上先有車,
有兩班59M ETA遲足五分鐘, 埋屯轉前已經企十個 (估計荃鐵上客過時)
站上係有客同維站投訴疏車, 最終條隊都係溜後最少廿人...

情況同樓主所講265M好類似,
不過下路情況會好過屯碼, 因為可以叫四飛而且較多位坐,
屯碼綫只要出面好生意, 轉車站就真係望天打掛

brianso198 發表於 2022-4-27 14:43
港島段一到夜晚行車時間唔係太差
如果只拆港島段無視天水圍既問題確實係唔會吸到客

967X再加密到既加埋港島區改返行969既走線
咁969抽離嘉北都係時間性問題


當然過左下繁之後
路況正常返都唔會太差
咁所以屎水唔長時段拆我都覺得正常
但最起碼下繁而家咁嘔心
兩邊都冇人改先出奇

多謝嘉北已完? 係咪太後生唔識Google又冇睇Facebook?

天北交關2月頭先講返嘉北已完由天北線招標未落地階段已經改晒入嘉北
上面亦有板友提到嘉北已完點阻撓265M改道，最後亦拎走5部車令依家班次不足

多謝嘉北已完，同講某國援助香港渡過沙士有咩分別？
唔爭在多謝埋河妖守護元朗鄉黑呀笨