62X/259D重組後情況 + 258P現況

tina 發表於 2022-5-10 14:58
但亦不見259D幫助太多

碼頭客唔賣賬不如陰乾開 30 算

一程過果班點都會一程過
59MX 去轉車站果班依舊轉車

proschebus 發表於 2022-5-10 16:58
259D非繁客源一定係市中心站，其次安友，巴士公司冇理由唔知。咁講259D同962X有點相似，碼頭區人唔太接受逆 ...

反正依家259D甩咗市中心/ 安友將佢行車方向調番轉跟大隊會唔會好啲？

andy92 發表於 2022-5-10 17:03
碼頭客唔賣賬不如陰乾開 30 算

一程過果班點都會一程過

咁不如倒返轉行算，宜家咁行其實都增加行車時間，U型走線冇效率可言

應該要研究下將259D龍門居開出後到湖景路後左轉湖山路，後經多一次龍門路然後上公路，雖然路線上冇咁好睇，而且龍門居開出後又要經多一次龍門路，但起碼做到龍門路直出之餘，又可以做晒成個蝴蝶灣

fatpear 發表於 2022-5-10 14:55
259D做嘅基本盤本身已經唔大，
區內行嘅方向又同密車嘅59M/X掉轉，
新屯中/龍門居上259D行10分鐘都未離開屯 ...

最慘係近排見到259D繁時兩個方向都唔滿(仲要不只一位師兄留意到)，同時間既62P/X/258D/P都有機會要企。
非繁就更明顯客量有分別 258D=>62X>259D (當然這和62X開25分一班或有關)

可能要檢討一下拆線成效，拆左就不易還原/短時間內再大改。
建議或從班次入手，整組東九屯門線去睇。

andy92 發表於 2022-5-10 17:03
碼頭客唔賣賬不如陰乾開 30 算

一程過果班點都會一程過

以現狀去睇客量分佈，總覺得非繁/深夜開30分的應該是259D而不是62X。始終259D屯門的基本盤較細，仲有有批客有直達車都轉車站見。


當然62X可以考慮服務埋嶺南富泰，如有機會稍延長的話。

發覺62X兆康南/景峰/新墟非繁都執到客，由無到有直達車，班客相對無咁介意要兜VIP區。

其實踢走 62X 唔做轉車站咪算

259D 唔做御海灣無可能啦

bestwishes706 發表於 2022-5-10 17:13
咁不如倒返轉行算，宜家咁行其實都增加行車時間，U型走線冇效率可言

龍門居尾站近公路入口，但掉轉行真碼頭區仲要食泳池燈先到公路入口，自然冇著數。不過而家D/E鋪排明顯係半插旗煲第日16區+御海灣發展尾站直出，掉返轉走去服務現有居民嘅機會相當低下。不如爭取下259B好過，最多用259D拉疏比62x嚟換。

學當年K53,K58試行改路3個月 收集數據 用數據選方案可行嗎？
我個人建議
259D完全不服務龍門居富健新屯中 沿現有路線服務兆山苑蝴蝶邨湖景  （安撫返工人士 就將悅湖特班改成悅湖開然後服務龍門路北行）  搵總站擺 揀友愛南（回程隨時蝴蝶灣體育館清客 方便啲車返廠做下一步 定係兜個圈返友愛南再開始往鯉魚門行程）  講到尾  唔係要去服務友愛南  完全唔設站都可以

61M改龍門居總站開出 下站直達豐景園返原線
然後就可以做足客量調查 睇下大家嗰堆人係咪眼中只有59M/59X而沒有259D.

(但我又唔明 當年爭取兩班屯轉開嘅259X拉去龍門居 唔係應該好嚮往龍門居上車一程過咩？）
數據證明259D都有五成龍門富健新屯中人重視既 咪俾番條線佢囉

  唔做”實驗”嘅 就改做問卷 入信箱盡問新屯中，富健，龍門居，龍逸居民  （不過九巴實會話成本好高...)

ccchhhuuunnn 發表於 2022-5-10 18:22
龍門居尾站近公路入口，但掉轉行真碼頭區仲要食泳池燈先到公路入口，自然冇著數。不過而家D/E鋪排明顯係 ...

我也覺得259D屯門區內再改走線的可能性不大， 公司已經預龍門居班乘客會多用轉車站， 寧願保留16區做尾站插旗。

短期內可能只能在班次上著手， 起碼不要有些線企滿人有些線就大把位。