建議重組 290 系列 配合將軍澳跨灣連接路通車
火
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環保大道迴旋處塞車問題不嚴重，而本身 290A 都係要行迴旋處的。
清水灣半島客源不多，上客頂多使用 30 秒時間。
當然，我明白 290A 繞經清水灣半島係對將南來往秀茂坪的乘客有影響，但影響尚算輕微，而改道亦可加強清水灣半島與各區的連接。另外，將南來往順天/秀茂坪其實亦都可以選擇車程快唔少的 290X 到安秀道再用升降機返回秀明道。
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本帖最後由 Citcalag 於 2022-6-11 04:11 編輯
影響唔輕微，兜一兜清半起碼用5分鐘時間，環保大道盞燈好耐先有右轉燈架
睇下98S過左清半有幾多客剩就知
建議：
290縮至坑口北
290A不變
290B飛走將軍澳調景嶺，清水灣半島後下一站怡心園又好，將轉都好，行隧道定行山無乜所謂，同行290X一樣要行將軍澳尚德就最無謂
290X加密到全日大部份時間20分鐘一班
290系如果唔係行將藍走，唔適宜行呢條橋，行完條橋都係喺將軍澳燈陣兜，咁無乜太大幫助
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我會咁：
290縮去坑口北
290A唔郁
290x荃灣方向唔入尚德(寶邑道>調景嶺>寶順路>上山)
290B全日兼改入至善街、隧道、上路，大窩口站至將轉間只停華員邨、鐘山台、黃大仙站及創紀之城，拉入荃景圍
新線290c，將工<>荃灣西站，經至善街、安峯、葵福路，平日朝3班去荃灣、晚3班去將軍澳
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呢個其實咪就係九巴方案，不過九巴冇車比 290X 開到 20 分鐘一班啫...... 出面主要係講緊將站去黃大仙同荃灣都係慢左，而康城依然係下世紀都未到荃灣。
當然如果大家覺得調景嶺/尚德去四順/秀茂坪慢 5 分鐘唔得，而覺得將站去黃大仙/荃灣搭 290A/290X 比搭 290 慢 5 分鐘就 ok，咁只係觀點上的分別。
可惜就係清半同百勝角都冇位比九巴做總站。
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290 系列 3 拆 4 在現階段似乎可能性不大，有車都理應加密 290X 班次。至少 290B 全日係比 TD ban左。而九巴亦都冇諗住將 290 系列擺入觀塘道，同 38 / 40 / 42C 爭客亦都不太理想。
如果想 3 條線做晒所有野，似乎一係用九巴方案，一係就用本人建議的方案。
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290A 將軍澳去秀茂坪/四順 每位盛惠$11.3, 降格比296M做? 哈哈
而且相比入調景嶺與寶邑路, 296M踩入至善街更有插旗意義
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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不認同樓主的建議
- 290 至善街不似有總站, 而且入得至善街 不如行晒全段(經雍明苑) 入埋藍塘傲 擺彩明
- 290A 入清半自轉 趕將南及區內客, 得不償失, 唔好睇少現有區內客 放學時段一個站見過上20個人
- 290B 為何建議行經尚德(而非寶邑路等)?
- 290X 將軍澳站一帶依舊覆蓋得唔好, 仲要 290A 幫佢哽埋清半... 不如嘔返幾部車出嚟算數
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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本帖最後由 2076 於 2022-6-12 08:18 編輯
其實擺至善街(入境處後門)，果度環境就似以前寶盈花園總站，或者係啟德的沐安街總站，應該係擺到 1 條路線。之前都諗過入埋藍塘傲擺彩明，但一來一回都用成 15 分鐘，所以寧願短少少擺入境處。同埋總站有架車比入境處班客睇到，點都有助吸引外區乘客選搭，而唔係落鐵。基本上 290X 提速放返部車就係比 290 用。
290A 入清半唔理想，但我諗唔到要保住將站有 290，以及 290X 提速吸引康城客，清半呢個位唔比 290A 做就要推去轉車。290X 要入返駿昇街自轉其實就點都唔想，康城站上車經跨灣橋直出調景嶺，係可以贏到觀感，而環澳路擺新站亦都有戰略意義，LP6 差唔多係距離康城站最遠，290X 去黃大仙、荃灣都有一定吸引力。如果清半有位擺，係可以諗 290 擺清半，來回兜將南，仲可以增加將南的覆蓋。
290B 後來更改了建議，改返行寶邑路以及富康花園，方便在將廣分站執原本 290 的將站客，用一條線串晒外區人多數要去將軍澳的返工地點 (將站、入境處、將工)。而經跨灣橋直飛入境處的 290B，來往荃灣同將工的行車時間亦都有望縮減 10 分鐘，大大增加吸引力。
290X 概念係做康城、調景嶺、尚德特快，反正現時將南搭 290X 站位又要行出寶邑路，仲要硬食寶邑路燈陣，變相將站用 290 服務會比較理想，一來快過 290X，二來密過 290X，所以先至咁樣行。另外因為 290X 暫時都係 30 分鐘一班，將站又要捱兜又要捱疏，絕對係趕客。
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