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居民申邨巴 運輸署開九巴 區議員斥無諮詢
火...
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nwfb1001 發表於 2022-6-14 10:13
買幾大幾多房根本冇關係，買之前個地方已經係咁規劃，嫌隔涉仲買嚟做咩?
同買愉景灣之後嫌冇得搭的士冇得 ...
冇舖頭咪冇得寫ig囉
#曲線要講明
#你懂的 |
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屯門有幾多條M線非繁喺轉車站落車嘅人多過留喺車上到目的地，i.e.超過50%客？ |
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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你用郊區嚟比較？各處郊區有交通都會係駁鐵，巴士由屯轉直去到幾多個去郊區嘅小巴站？
而且班次係咩班次？
252要15分鐘一班，去銅鑼灣都係得962X+P960，幾多分鐘一班？加埋等幾耐
去紅磡土瓜灣啓德何文田有咩車？
出到荃灣想去大埔上水都有車可以轉到，屯轉要等263再去到城隧或者沙田再轉多次要等幾耐？
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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就算TD批掃管芴<>荃灣全日線，非繁班次咪又53級數 (假設掃管芴直出屯公)
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d 邨巴其實真係唔係好多客.........................
返工時間都唔爆
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carmel咁得200個單位都冇
部村巴會爆先奇
反而珺瓏灣成千幾個單位需求大得多
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同樣班次下直出就算等耐啲都可以慳返車程時間
夾埋其他區做如果有得因為多咗客而開密嘅話唔係冇着數，但53就算多咗客都唔係話可以賺到錢加車嘅線，而且加到班都會影響沿途其他居民車程。
對比而家轉車喺轉車站出荃灣係有比較密嘅車，但呢個比較密都只係同巴士比較，而且出轉車站條接駁線本身唔夠密，變咗要等兩次車，兼且等候時間加上車程時間冇吸引力。
屯轉本身對屯門居民有吸引力係因為去主要目的地有得密車轉密車，如果目的地冇直達車去而屯轉有可以順路轉到過去，而就算有直達車，落車轉最差嘅情況都只會上返下一班自己區開嘅車，即係話轉車一定唔會慢咗
但呢一切都係建基喺本身就有密車可以轉，同埋目的地就算冇九巴都仲有其他交通工具之上。
掃管芴人口係少，支撐唔到頻密大容量服務，但以香港嚟講，就算係鄉村地區，每十幾分鐘有架車去到最近市區同埋交通交匯點都好基本。接駁「市區」嘅服務而家係由港鐵K巴做緊，但K巴個行駛方向係遠離港九市區方向，對大多數乘客而言都要花費額外時間才能從該方向接駁往返目的地。另一邊往市區方向，有252接駁屯門轉車站，但屯門轉車站始終不是鐵路站，個網絡覆蓋範圍同班次都差一級，再加上用大車+往返鄰近消費區域乘客被K巴分薄客源，令到對外接駁服務現狀對比其他人口大概都係兩萬人左右嘅區域還要偏差
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建議開NP689K：馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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結論：邨巴班次幾疏都等，252話知你大部份時間10-15分鐘一班就唔可以接受 |
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