我喺第一頁提過可以起吊車，因為纜塔跨度可以整到好大，減少佔用路面空間；爬升越過避風塘路段問題亦容易解決，甚至可以延長上秀茂坪半山。吊車適合咁多急速爬升、狹窄路面上空路段，亦可以仿效台灣貓空纜車整中途站（如果多直角彎，轉向站起完亦可以順便成為車站）。都市型吊車兼具通勤同埋觀光用途，班次可以好頻密，當然傾向通勤定觀光就係取決於票價，例子有紐約羅斯福島吊車、倫敦泰晤士河、横浜港灣等等。
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私鐵王國 @ Medium
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我樓上都講過，用埋啲咁獨特嘅系統，棧“平買貴用”。
好彩嘅就年年課金畀原廠保養；
唔好彩嘅間廠執笠你就企咗喺度，分分鐘被迫廃線。（青年電容巴有辦你睇）
雖然大家唔喜歡港鐵玩 “價低者得”，不過佢啲嘢唔會被個別廠商鎖死，全部可以自己開 spec 搵廠造呢一點係值得欣賞。
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都市型吊車... 其實有冇呢樣嘢嘅呢？
都市型吊車會唔會三號風球就要停駛？
香港一年起碼十日八日三號風球或以上，吊車郁啲就停駛的話我就唔會想我屋苑用吊車通勤喇...
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JC3987 發表於 2022-8-26 00:22
都市型吊車... 其實有冇呢樣嘢嘅呢？
都市型吊車會唔會三號風球就要停駛？
都市型吊車最出名應該係巴西？
至於風速，https://raillynews.com/2019/10/teleferik-en-guvenli-ulasim-araclarindan-biri/ 呢度話土耳其某系統安全標準係每小時70公里風速，但60-65開始停止運作。即係相當於青馬大橋第一階段管制。 |
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kei_hk 發表於 2022-8-25 10:31
純粹壞車散疏都嫌佢慢
如果有火警﹐我都唔知會點
壞升降機都唔係即刻走到… |
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其實應該索性當地鐵直駁彩虹地底好過，可以轉東九龍綫去寶達 |
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任何廠都有機會執笠，如果成日驚人執笠而唔搞，咁就咩都唔使起。
當年造地鐵車卡的都城嘉慕都執咗笠啦，如果當年諗佢會執笠而唔起地鐵，今日會點？
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chikng2227 發表於 2022-8-26 10:12
任何廠都有機會執笠，如果成日驚人執笠而唔搞，咁就咩都唔使起。
當年造地鐵車卡的都城嘉慕都執咗笠啦， ...
常見的雙軌鐵路有比較統一的標準和零件設計，一間倒閉也不能找替代。不過這種吊起來的車輛需要為期訂製的零件，供應鍊一斷會很麻煩。metropolitan cammel結業後其他車廠能製造能在原先起好的路段行走，但這種吊車就很難。 |
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