新巴971及城巴20客量報告

如果971同904重組又得唔得？971改特快旺角上荔枝角甚至加跨公司bbi。順手縮短905係上環開，104縮落交廣。171取消變x970甚至970x延長海怡

4. 啲客係垃圾綠 van 逼出嚟架，長期都有呢種乘客，所以早兩年中西區嗰邊啲議員建議過「347 全日化」一次解決香港仔無堅尼地城非過海線同域多利道無中環車

巴士的膠 發表於 2022-9-10 17:11
佐敦同油麻地樓主都數到11個客，而且971隨時仲密過12。

感覺九龍分段客，仲過多過海客

wingho_cwh 發表於 2022-9-10 18:53
4. 啲客係垃圾綠 van 逼出嚟架，長期都有呢種乘客，所以早兩年中西區嗰邊啲議員建議過「347 全日化」一次解 ...

港島去港島無直車，反而去九龍有直車。點解唔諗43M拉去中環，只去堅城做循環做乜。

bennyho1004 發表於 2022-9-10 17:45
如果971同904重組又得唔得？971改特快旺角上荔枝角甚至加跨公司bbi。順手縮短905係上環開，104縮落交廣。17 ...

971新巴獨營，904係聯營基本上冇可能「重組」

ricky 發表於 2022-9-10 19:15
港島去港島無直車，反而去九龍有直車。點解唔諗43M拉去中環，只去堅城做循環做乜。
...

最抵死係43M喺堅尼地城自轉再自轉
轉極都未離開到

bennyho1004 發表於 2022-9-10 17:45
如果971同904重組又得唔得？971改特快旺角上荔枝角甚至加跨公司bbi。順手縮短905係上環開，104縮落交廣。17 ...

兩個問題，叫九巴放棄經營904；971要加堅城至荔枝角雙向分段

JX9097 發表於 2022-9-10 19:27
最抵死係43M喺堅尼地城自轉再自轉
轉極都未離開到

轉得嚟都去到中環

唔計價錢問題，971有用過43M多多聲啦。當年M47重組冇左中環直車，43M堅城個站位又衰過人，就送左一大堆客比58，根本西環做域多利道再去香港仔就有市場，係有關當局拱手讓左比人姐。

ricky 發表於 2022-9-10 19:36
兩個問題，叫九巴放棄經營904；971要加堅城至荔枝角雙向分段

一係就放棄904反正呢條線已經無得再做九巴留低等蝕錢。971食904呢個會係最好方法

一係904加經西環做埋905果份，905做特快上環上西隧，再取消104。


順帶104點都要縮短去中環甚至取消

一係殺904轉用綠van以合理價錢做咁堅尼地城可以照有快車去旺角