運輸署展開檢討港鐵票價調整機制的公衆諮詢 為期三個月

主要重點：
背景資料
- 自兩鐵合併並採用票價調整機制以來，港鐵票價平均每年調整 +1.9%
低於兩鐵合併以來香港平均每年通脹率 (2.6%)、香港薪金指數變動 (+3.4%) 及家庭住戶每月入息中位數變動 (+3.3%)
- 港鐵的票價水平自 2019 年下半年至今未曾上調，去年按機制下調 1.85%
- 2021 年，港鐵公司承擔的車費優惠總值超過 28 億元 (包括：「程程 3% 車費回贈」、「港鐵都會票」、「全月通加強版」、「早晨折扣優惠」、「綠色專線小巴轉乘優惠」)，約七成乘客受惠於不同票價優惠
- 約九成出行人次使用公共交通服務，當中四成人選擇港鐵
- 根據 2019/20 年住戶開支統計調查：公共交通支出佔住戶每月平均開支約 2.6%
- 隨著鐵路網絡不斷擴展並進入成熟期，港鐵公司每年需要投放超過 100 億元在維修、保養及更新鐵路資產上
-> 穩定的財政資源對可持續發展及保持高服務水平十分重要，票務收入正是港鐵公司一個穩定的經常性收入來源。
- 票價調整機制檢討希望尋求可行、務實的方案，使機制能維持港鐵公司作為上市公司的財政穩健情況，以便能配合社會發展需要推展鐵路項目，並能應付日益增加的鐵路系統保養維修開支，而同時能更充分回應市民對票價調整的關注。檢討結果將適用於 2023/24 年度起的票價調整。

考慮事項：
- 市民期望港鐵公司能肩負更多社會責任
- 港鐵公司作為上市公司，須按商業原則運作，並且有責任向所有股東（包括小股東）交代；而且要確保港鐵公司在未來數十年能維持安全、高效及優質的鐵路服務，公司必須備有充裕的資金去營運、維修保養和持續更新鐵路資產
- 票價調整機制客觀透明至關重要。
現時機制透過直接驅動的方程式及採用政府統計處公布的數據來計算票價調整幅度，既公開亦簡單易明。
檢討應以維持一個簡單並具透明度、建基於公開、客觀數據及以直接驅動方程式為基礎的票價調整機制的前提下進行
- 票價調整方程式所採用的客觀數據應在一定程度上反映鐵路服務營運成本的變化趨勢。
票價調整機制方程式所採用的綜合消費物價指數，反映了宏觀經濟環境以至港鐵公司整體營運成本的變化
運輸業名義工資指數則反映運輸業（包括港鐵公司非經理級員工）的工資成本變化
- 根據最新數據，2016 至 2021 年間的生產力因素為負數。今次票價調整機制檢討最終將採用的 2016 至 2022 年間的生產力因素會視乎港鐵公司在 2023 年公布的 2022 年財務數據而定，並會適用於 2023/24 至 2027/28 年度的票價調整機制。
- 檢討會考慮如何讓機制更進一步反映港鐵公司的盈利水平和服務表現，以至如何在維持上市公司應有的財政穩健及發揮社會功能之間取得一個更好的平衡
- 檢討會考慮現時的車費優惠安排是否能具針對性地回應乘客的訴求

對於有意見指政府應補貼港鐵票價以惠及乘客 或 利用港鐵股息資助其他公共交通營辦商，
政府現時的做法：透過「公共交通費用補貼計劃」向公共交通開支較高的市民直接提供資助，
既能便利市民按出行需要選擇不同交通工具，又能避免政府政策向個別營辦商傾斜

有關諮詢文件：https://www.tlb.gov.hk/tc/publications/transport/consultation/%E6%AA%A2%E8%A8%8E%E6%B8%AF%E9%90%B5%E7%A5%A8%E5%83%B9%E8%AA%BF%E6%95%B4%E6%A9%9F%E5%88%B6%20-%20%E5%85%AC%E7%9C%BE%E8%AB%AE%E8%A9%A2%E6%96%87%E4%BB%B6.pdf
表達意見方法：今日 (20/9) 起至 19/12（星期一）
- 郵寄至：九龍油麻地海庭道 11 號 西九龍政府合署南座 16 樓 運輸署巴士及鐵路科
- 傳真至：2802 2679
- 電郵至：fam-review2022@td.gov.hk

不如叫地鐵改為好似專利巴士咁，要加價就要向政府申請好過
同埋唔單指加價，成個車費表都要重新整過

生產力因素係負數，班管理層問咗責未？另外班員工之前仲嫌人工加得少咁喎

吳宗錡 發表於 2022-9-23 21:02
不如叫地鐵改為好似專利巴士咁，要加價就要向政府申請好過
同埋唔單指加價，成個車費表都要重新整過 ...

唔好諗多咗，你所講嘅「重整車費表」（我會用 Fare Table Rationalisation來形容) 並不是FAM範疇以內。