探討城巴E22, E22A分拆之可行性

天空之神 發表於 2022-10-22 03:18
其實城巴會比較有心機做 $24 既 22A 車人出觀塘

但整體都係頹做既多

所謂有心機做咪就係全日30分班囉（除咗頭3班車隔25分）

AtrHenu 發表於 2022-10-22 05:45
減E22,E22A班應該就無乜可能,反而覺得它會搵方法來回兜迎東,滿東,逸東拖慢去後勤區的車程迫更多人坐A28,A ...

E22已經好慢，要搭A29一早搭左，拖慢只會減自身客
尤其兩繁貨運區進貢7-8成客量

要將客上A係搞搞將南，條A29P真係太衰。

成日都覺得，E22A/C/S應該改做E29開頭

日出康城仲未有 E 車，E22 拆多條過去？

MatthewY 發表於 2022-10-22 11:46
日出康城仲未有 E 車，E22 拆多條過去？

以城巴性格同埋果區的定位，只會加條A線過去

cfshk2008 發表於 2022-10-22 11:47
以城巴性格同埋果區的定位，只會加條A線過去

中九龍幹線通車後，就會
值得康城+將南成一新A線

cfshk2008 發表於 2022-10-22 11:47
以城巴性格同埋果區的定位，只會加條A線過去

遲下有A28 雖然係弱智走線

講真將南而家應該都係預你用A29去將轉
不如期望下遲下復常 A29 有冇得多加密多一級仲好

kitarolo 發表於 2022-10-22 12:43
中九龍幹線通車後，就會
值得康城+將南成一新A線

未必
因為觀塘山養唔起2條A線

poondriver 發表於 2022-10-22 12:58
遲下有A28 雖然係弱智走線

講真將南而家應該都係預你用A29去將轉

A29 COVID前最密開15
開高一級就去到12
幾乎貼近A21疫情前水平

JX9097 發表於 2022-10-22 16:45
未必
因為觀塘山養唔起2條A線

的確一郁就又考慮埋A26
觀塘山嗰種情況一條繁時會唔夠
(停晒檢疫/旅遊業正常、多返人喺
機場返工)兩條嘅做聯合班次亦唔理想