皇后山已經接近全部入伙，兩巴相信一定係九巴78A成為大益家，客量已經係超負荷。綠小503k同樣超荷。反觀城巴78x/79x只能話收支平衡甚至微蝕，過海兩繁限定679/979更加係災難級數。
本來其實只需要加聯和墟一齊做已經養起一條全日線。不過事到如今只能夠繼續加強78A轉乘地位。
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咁呢個就係td 問題，佢一開始已經定咗九巴轉左城巴轉右，去到而家78X/79X可能喺沙公養到d客，要改線又會有困難 |
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點解要拉埋聯和墟一齊做 ? 除非皇后山以北唔再發展, 你呢句先贏 |
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要解決，就係城巴開 78P/79P 左轉聯和墟有限度停站，非繁忙時間同 X 係九龍段做聯合班次，可以試做住先，X 呢類招標線好難咁快改線，更何況要用龍山隧道，一係就聯和墟找位置做總站，九龍區直達九龍灣商貿區、觀塘道經開源道轉入觀碼 |
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依家呢個結果隨時係運吉最想見
反正城巴要硬堆線但無人話一定賺錢
九巴投唔到但最發達個條歸佢
不過5到10年後會唔會風水輪流轉就另計
地運一轉就唔同
但要在地運轉前保留實力咪就係依家捱世界 |
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皇后山巴士服務已成定局，居民已習慣左使用78A，79X和503K，現在唯一可以改善的是79X開分支或進一步加強。至於其他線，我諗冇空間再加強，或者城巴可以削減78X班次換56A加班，以及開大埔線。 |
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如果換56A加班，為何之前只有56加班而不直接將56A加班？
另外78X會不會改順走？
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若79x開分支，270c也該延長。兩線目前在九龍的走線根本不同，冇話邊個搶邊個的客。此外，聯和墟根本不需要2條機場線做總站，就算拉A43P上皇后山也不過分。 |
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