開呢條線擺明就係重疊 15，順手陰 15，用將軍澳價做九龍流水。 |
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其實係，93K 去尖沙咀，93P 食 95，不過 93K 就唔落到寶林。
新清越來越塞車，95 去翠林又要旺角轉果個垃圾圈，去九龍站方向，太子道西假日又例塞，仲要入彩虹道，係咪真係咁吸引?
用振華道分流走新清車流，遲啲安達臣山頂入埋伙就只會更塞車，康盛翠林去旺角係冇必要兜新清，仲未計旺角特快本身有 98C。
東九龍走廊西行係塞車，但早繁返工時段唔會，但夜晚消閒油麻地走的客，93P 肯定快過 95。而且 93P 做到大角咀，又做到九商宏天，宜家限時限刻唔多客好正常。如果佢入埋秀明道，其實客量會更有保證，油麻地返秀明道，93P 一定係最快的選擇。
95 就真係冇心做，倒不如合理化堆路線好過。
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咁睇似乎宜家95啲獨市位大半都係集中係出城方向。
例如康翠出新蒲崗內街，康翠出食為先至太子站一段太子道，以及秀明出新蒲崗內街，就係95宜家三大無乜替代品既路段。
而事實上返學時段呢三大路段都有一定需求，先撐得起佢12分一班。就算點改93K/93P都難以處理呢三段路。
因此如要照顧學生返學，95長遠都恐怕難以全殺，點都要朝早留返幾班出城方向。
反而95回程因行亞皆老街，唔入彩虹道就真係無乜獨市位。如果真係要保留回程，不如改似87D咁入界限街到九龍城先跟返原線，可以疏導1A食界限街啲學生客，又叫做俾界限街有一條將軍澳路線。宜家咁係亞皆老街同成堆13D, 98C, 213D 加秀旺紅小重壘無咩意思。
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呢條走線都唔期望山上坐佢出尖咀因為比98A轉215X慢太多
而且斬埋93K的話，似乎總站要放番寶林先易啲過關
四順去油麻地...唔肯定有幾多人用
（相信都唔多，尤其去程）
可能用轉乘過關
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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213D唯一係改上安峯
秀茂坪本身選擇都多
少一條20分鐘嘅線唔多覺
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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本帖最後由 sunbus 於 2022-11-28 17:38 編輯
新清原本係直接快捷, 具吸引力。不過自從牛池灣清水灣道8號搞到路面收窄塞車, 再加上而家安達臣就日日更塞, 遲D安達臣入晒伙就真係屎得...... 到時連4順都屎埋
行振華道回程OK, 但去程牛頭角道西行落觀塘道既天橋下繁就好塞,要接返紅萼樓分站仲屎得
回程旺角中心呢個圈好麻煩好難解決, 唔行亞皆老街, 就要行窩打老道或太子道西, 兩個方案都唔理想, 前者少左旺中客倉, 後者車程長兼塞車
不過當然而家由排匯豐隊,新填地右轉旺角道,旺角道入西洋菜南街,就真係唔掂, 星期六下午起碼要4個字時間先行完呢段路, 而呢個正正就係回程要到先達先多人上車既原因
將95縮旺角既話, 旺火無位, 去大角咀既話, 又要繼續塞旺角道, 似乎走線好難改
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其實 95 的新蒲崗內街獨市位係咪真係咁重要? 因為宜家啟鑽可以直接穿去彩虹道，如果 290A 去荃灣方向加鑽石山站，其實已經解決大半需求。康翠秀明去 mikiki 果邊就有 98C / 93K / 1A / 213D / 13D......
康翠去太子道係難搞的，但係大部分時段 BBI 都搞得掂。95 可能返學留幾班就真係夠，分分鐘太子站清客都夠晒。
回程 95 獨市就得油麻地，所以先至諗用 93P 取代佢，油麻地返康翠秀明，點睇都係 93P 走線最快，陪塞先達圈搞到甩班就真係冇意義。
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如果康翠肯放手德福 (淘大有 93P)，又唔驚觀塘道得 98A 會死的話，呢條翠林尖沙咀線係可以來回飛走觀塘道，跟 98C mikiki 落橋，咁就對紅土甚至尖沙咀的吸引力會大少少。
如果佢地接受去程下路取代上路，仲可以出市區方向觀繞直落啟隧，新山道出。
如果佢地接受用 297 拉上康盛取代土瓜灣段，就可以直飛尖沙咀。如果觀塘有執雞需要，又可以觀塘道然後啟隧走。
呢條線變化可以好多，而且唔駛理其他持分者，因為 93P + 四順新線 已經做到好多野。
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所以咪話無論 93K 定 95，定線都係有問題，遲早都要執。
95 要改，就搵 93P 取代油麻地服務啦，唔會再入彩虹道，改經振華道、啟隧走人。
93P 要塞旺角道，但反正大角咀唔係重點客源，冇所謂，分分鐘執到啲大角咀來往彌敦道的客。
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JX9097 發表於 2022-11-28 16:57
213D唯一係改上安峯
秀茂坪本身選擇都多
少一條20分鐘嘅線唔多覺
安峯咪將有旺角線 |
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