da93 發表於 2022-12-12 14:15
係而家講加價，人地只會更反感。
即係我唔否認而家巴士公司亦有其難處，就算撇開巴士公司，其他民生用品 ...
係，狂加價其實唔係路，越加啲客好多時都越會走
796c (796E)我之前都仲肯俾8.3搭佢（始終真係唔想落地底）
加下加下已經9.4或以上，都係落地底算數了 |
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$9.4 對比佢對手又唔算貴 (98C $11.1 / 298X $12.2)，問題是仲要兜九龍灣 調景嶺MTR又唔係冇得坐
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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本帖最後由 toyl 於 2022-12-13 09:24 編輯
突然記起……月票當年合拼後要出到加強版(接續車程有折)先開始多人買，響之前又要再補返接續車程全費真係太貴。
用返今日價錢大約去睇……五天工作都難回本，屯門紅磡的話基本上得五天半或者只搭有效車站來回先回到本，大部份時間屯門南昌再加錢都抵過佢。
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假如佢呢次月票唔加價，其實某程度上有啲人都會繼續搭 |
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即係話部份原價係蝕錢，如果月票唔加，但多人識計數，雖然比貴咗，但連埋交津多咗只係比多少少就有九巴月票，又真係對九巴嚟講係賺多咗收入又未必蝕囉！
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其實不如硬性取消57M 72A 73A 74D 84M 89C 269M呢類線先 咁樣應該好好多 |
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本帖最後由 epsilon 於 2022-12-13 15:29 編輯
同意員工應該分享到，但唔好忘記，唔加車費嘅年度都多數仲有人工加。
直接用超過一年先加一次價個幅度同準時每年加人工幅度比較，係有誤差嘅。
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57M開左轉車站後,有人話條數好左...
加上佢繁時有一定客量...只係非繁係度運空氣.....
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本帖最後由 da93 於 2022-12-15 03:12 編輯
嗱，當年西鐵攪左月票後呢，就算只到南昌都好，真係多左人，不過散客仲係好少，同埋西鐵包嘅野多。
西鐵要真正發到圍基本上都係呢十年嘅事。
去到港鐵後就後話了。
另一個例子係迪迪尼MA，用MA入場嘅人一升再升，但旺丁不旺財。
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