[問題]
為何背景類似的E11系列和269/8B再鐵路通車後命運不同？
火...
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其實A38唔需要大搞，豪景之後一路繼續行下路去到屯轉，之後直接行屯赤直達港珠澳同機場。好處係可以做到屯轉BBI比人轉去九龍，車程又唔會同而家要青龍頭屈返轉頭差太多 |
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本帖最後由 koneotis 於 2023-1-25 12:59 編輯
所以我個講法都係“按需求”，直達尖沙咀無需求的話就唔需要搞了，反而一條直達旺角彌敦道（唔係上海街）嘅車就點都有需求。至於E21B同E21D，現有拆法短期內或者可以暫時應付，但遲下迎東一帶慢慢多樓起好之後，E21D勢必要再兜多幾個圈，其實長遠都真係需要拆出來
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本帖最後由 brianso198 於 2023-1-25 13:10 編輯
koneotis 發表於 2023-1-25 12:56
其實A38唔需要大搞，豪景之後一路繼續行下路去到屯轉，之後直接行屯赤直達港珠澳同機場。好處係可以做到 ...
咁有乜好處？又兜遠咗行車時間又唔係慳好多，仲要深井尾站行車時間肯定更長，明明A38深井客多過豪景
唔係A38班次疏同埋覆蓋範圍太細，A38唔係咁差囉
而家屯轉至豪景打後，衰啲講住宅密度低到一個點，係咪要優先處理呢？
要搞嘅，都係搞A31荃灣尾段嚴重載空問題
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其實油旺主要都係非繁需求，反正E21B唔夠客可以試吓出去經彌敦道直接去到油麻地然後經衞理道返何文田；反正塞旺角內街都係差唔多時間 咁E21X真係可以功成身退 |
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koneotis 發表於 2023-1-25 12:58
所以我個講法都係“按需求”，直達尖沙咀無需求的話就唔需要搞了，反而一條直達旺角彌敦道（唔係上海街） ...
所以要搞，肯定係要學龍運咁自拆東涌北
唔係好似而家咁叫機場果條做埋
但長沙灣道想搵架機場巴坐吓難過登天嘅時候 |
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brianso198 發表於 2023-1-25 13:04
咁有乜好處？又兜遠咗行車時間又唔係慳好多，仲要深井尾站行車時間肯定更長，明明A38深井客多過豪景
唔 ...
其實A38開返密d，A31/A38應該要交換總站；A31荃灣咁樣兜圈真係無謂 |
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本帖最後由 koneotis 於 2023-1-25 13:13 編輯
重點不在下路，而係提供一條機場/港珠澳直達屯轉嘅車，做到港珠澳<-> 屯轉 <-> 九龍東/西，呢度個潛在市場相信夠曬大。反正A38荃灣段都無可能再搞，荃灣市中心客根本唔會想兜深井。倒不如思考下點樣擴大客源
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本帖最後由 brianso198 於 2023-1-25 13:17 編輯
問題係做嚟做乜？
點解唔叫人用青嶼幹線、美孚甚至屯門南？
呢三個地方無得轉車？
A31西站段嚴重載空，根本係應該擺返愉景甚至叫佢踢上荃景圍
擺西站果架明明應該係A38
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美孚去大嶼山係邊間公司做？當龍運不斷sell A31/A32轉龍翔道車，就知道人地有野心做呢班客。何不利用下條A38搶人地生意？而且肯定比起A31/A32更方便
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A38幾多分班？你覺得搶到呢批客？
A38唔改行新路明明係可以理解，點解成班人仲要用搶客心態去諗
明明A31/A38係應該要執荃灣走線
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