北港島線 東九龍線 最新項目進展

helloabc 發表於 2023-2-6 23:52
『政府擬在將軍澳康城以南的第137區，興建一個5萬伙、住13.5萬人的新社區。立法會周二（1月31日）討論，工 ...

政府可能已經在最新運輸需求研究中，假設不少將軍澳居民會在六號幹線通車後，轉乘經西隧的過海巴士到中上環一帶返工，上班人潮在過海前得以分流

六幹加西隧可以分流到東隧(不論車定鐵)，只不過源頭會係九龍東而唔係將軍澳啫，將軍澳都間接受惠。

epsilon 發表於 2023-2-7 12:38
六幹加西隧可以分流到東隧(不論車定鐵)，只不過源頭會係九龍東而唔係將軍澳啫，將軍澳都間接受惠。
...

把690系，將藍過海線改去6幹同西隧相比起維持現狀有無得益？

hellomato 發表於 2023-2-6 15:17
有道理。而且你這樣一說，我又想到一個方案（好幾年前有過類似的設想）：
銅鑼灣站利用A出口通道下方空間 ...

純FF，假如現有銅鑼灣站可以無限向地底擴建，要發揮最大的分流效果，可以考慮一併延伸將軍澳線，東涌線(經會展)同交椅洲線至銅鑼灣站，使之成為繼金鐘站後另一四線交匯的超級轉車站，在此方案下，規格不同的線毋須合併，避免重整班次及一條線過兩次海所帶來的風險，並可順道修正將軍澳線及東涌線的掉頭隧道，使之不會成為加密班次的絆腳石。

咁樣的話，只要目的地是銅鑼灣一帶，來自將軍澳線，東涌線，交椅洲線的乘客可以直達，而來自東鐡及屯馬線的乘客也可轉乘東涌線，毋須迫入港島線，大大紓緩天后至銅鑼灣的樽頸。而將軍澳線(油塘，將軍澳至康城/137)，東涌線(會展，香港，九龍，奧運至青衣/東涌)，港島線(炮台山，太古至柴灣)同交椅洲線(洪水橋，前海至內地)，可以在一程轉乘內互相通行，可望減低其他市區線的壓力。

不過，在核心地區擴建銅鑼灣站應該都唔係容易，所以先退而求其次拉將軍澳線經銅鑼灣北同會展站到港大站匯合交椅洲線，並放棄延伸東涌線。畢竟香港站轉中環站上車未致於迫爆，易過東鐵線在金鐘站，以及將軍澳線在北角站轉車。縱使將軍澳線不再直達一程直達香港站，但北角至中環站需時13分鐘，而港大至中環站需時6分鐘，只要將軍澳延伸段由北角至港大站的車程在拉直走線後可以加快至10分鐘以內，加上港大站一定能即班上港島線列車，相信仍會分流到部份乘客原車直達港大站再轉港島線至中上環。

hellomato 發表於 2023-2-6 09:46
中鐵線嘅proposal一睇就知道=北環線南延落九龍，主打送人上北都（北環線=北都幹線鐵路），順便solve屯馬線 ...

西鐵高架段多，比中鐵大部分地底路段易起吧

helloabc 發表於 2023-2-6 23:52
『政府擬在將軍澳康城以南的第137區，興建一個5萬伙、住13.5萬人的新社區。立法會周二（1月31日）討論，工 ...

快得過將藍+東隧+中灣繞咩
回程雖然要塞東隧車龍，但同時信德落橋都慢車緊

helloabc 發表於 2023-2-6 23:52
『政府擬在將軍澳康城以南的第137區，興建一個5萬伙、住13.5萬人的新社區。立法會周二（1月31日）討論，工 ...

唔排除政府有心拖住北港島線
既可優先處理北大人嘅其他要求（如北部都會）
又可考慮同大愚一齊去諗

不過政府嘅答法真係令人啼笑皆非
揸得車又點會喺油麻地放低架車？
若果指公交，真係想點下將軍澳有咩車去油麻地海旁
同埋油麻地海旁有咩公交可以轉

JR5204@26M 發表於 2023-1-21 17:16
東將直通基本上無可能會發生
https://www.vjmedia.com.hk/articles/2013/05/19/38687

你係咪get錯嘢？
原文係講緊港島綫駁東涌綫無可能

地鐵曾於2000年的九龍灣車廠開放日，安排兩款機鐵列車駛到九龍灣，除了列車要固定低速行駛，避免擺動幅度過大；又發現到機鐵列車無法完全接收市區綫訊號，證明兩者不能勉強合攏。照「換綫方案」，將有新隧道貫通至炮台山站，目前已有鐵路工程師預計，至少要「重演」一次上環站54小時停駛，試問港島區的市民，可否接受港島綫斷開兩半達數日之久？證明若造物主令物理限制消失，堅持「換綫」的方案，都要公共財政在無物業發展支助下，全港市民一同豪擲鉅額！

反而佢認為東將直通可行性較大

是次2013年的諮詢，政府為市民添了一個選擇，就是港島綫不作任何改動，但東涌綫會加多一個添馬站，緊隨香港站其後；將軍澳綫在抵達北角後，則經新隧道去銅鑼灣北（初步構思是維園）、沙中綫的會展站，最後到在中環填海區的添馬站。結果，新綫會與港島綫平行，務求把東隧過海乘客，短時間內帶到較近商業區的會展、距金鐘4分鐘步程的添馬，和交易廣場旁的香港站，現稱為「交匯方案」。

最尾果段都咁寫

反觀「交匯方案」除照樣起分流作用外，其行車時間會吸引新界東、九龍東的乘客經東隧到銅鑼灣，和金鐘、中環等商業區。這不但照顧區外乘客，就連港島綫本身的使用者，可照常使用鐵路服務，毋需受新工程打擾，避免出現「贏得區外．輸區內」的鵲巢佔情況。另外，港鐵比原訂多買的12列「中國製列車」，一樣能應付將軍澳綫延綫所需。最重要的是，機鐵隧道已隨中環第三期填海工程，覆蓋至添馬站附近，而採用轉車站的模式，乃最合符該隧道的設計。

helloabc 發表於 2023-2-8 00:06
純FF，假如現有銅鑼灣站可以無限向地底擴建，要發揮最大的分流效果，可以考慮一併延伸將軍澳線，東涌線( ...

現時財政壓力咁大，港島CBD+銅鑼灣亦不復往年,政府會優先發展北部都會區 (+明日大嶼)，北港島綫係未來十年有得東將接連(無銅北站)已經有賺。

JX9097 發表於 2023-1-22 17:35
唔起銅鑼灣北的話
690定位似乎更尷尬
起咗銅鑼灣北應該可以直接收檔

將軍澳南延線起好之後 過海要同137區1+1 到時寶林唔係應該有人轉投巴士先啱咩

li1872903 發表於 2023-2-10 17:05
將軍澳南延線起好之後 過海要同137區1+1 到時寶林唔係應該有人轉投巴士先啱咩 ...

弊在巴士公司自閹呢
依家非繁開30分鐘一班
黨鐵行1+1疏極都唔使7/ 8分鐘一班
690車程曉飛都冇用啦