[路線計劃/RPP]
運輸署修訂690S及694S建議，除上午去程，增下午回程
[複製鏈接]
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本身車費等級表都係跟里數
只係過海線本身個上限收費就高
無論有幾短最高都可以收到而家690呢個價位 |
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咁事實係收費分開咗九龍同新界
905美孚收緊11.6，隔多兩個地鐵站就一跳跳上$18樓上
點睇都係有問題
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690 系減價嘅話，182、930 系列，甚至乎 307 都應該減價
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咁你都要視乎對手做緊乜嘢價
930系列確實係收得太貴，當年討論既時候已經不斷有人話太貴趕客
182/307就見仁見智
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castanopsis 發表於 2023-2-24 22:40
咁你都要視乎對手做緊乜嘢價
930系列確實係收得太貴，當年討論既時候已經不斷有人話太貴趕客
182/307就見 ...
兩鐵合併之前, 182/307應該相對地唔算貴 |
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30 分鐘實得
平時on average 28 分鐘到，康城到中環落車
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新界東北都收貴左(有比較有傷害)東鐵過海都無減下價應戰
減價戰可能性都不高
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多行不義必自斃
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182東鐵未過海之前都唔算好客,過埋海直頭半身不遂,減幾多都救唔返
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咁就叫優質服務呀？！仲要加價？！
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一個東隧返九龍足夠令 690S 收工
調景嶺上 694S 就一定唔開胃，哂氣 |
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天空之神 發表於 2023-2-25 00:31
一個東隧返九龍足夠令 690S 收工
調景嶺上 694S 就一定唔開胃，哂氣
690S 中環上車分分鐘成粒鐘先塞到返將軍澳，搭鐵已經返到屋企沖完涼
694S更加唔理想，鰂魚涌返將軍澳實在太方便，地鐵車都唔駛轉，巴士限時限刻，試用期過左就執得 |
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