港鐵「可加可減機制」檢討結果出爐（28/3：今年料加價2.3%)

唔可以用購突嘅錢提供優惠，令M公司同K公司路線收費看齊，直至收費表真正一致為止咩？

epsilon 發表於 2023-3-25 09:37
唔可以用購突嘅錢提供優惠，令M公司同K公司路線收費看齊，直至收費表真正一致為止咩？ ...

K公司的表定票價，除咗東鐵和馬鐵沙田區內，其餘都唔見得平過M公司。

港鐵作為政府擁有企業,卻不承擔應有社會責任,賺大錢仍要加價,出事故董事敷衍塞責,是最大問題。至今港鐵收費仍未統一。

tonyng 發表於 2023-3-25 13:29
K公司的表定票價，除咗東鐵和馬鐵沙田區內，其餘都唔見得平過M公司。

彈性加減安排：由現時的正負5%改為8%，以及早理順屯馬線票價不規則的情況。

我指嘅就係呢種情況。唔理邊間貴邊間平，
總之短貴長平、平行路線(e.g. KOW,AUS,JOR、MOK,MKK)唔同價，
用優惠價睇齊先唔得咩？

epsilon 發表於 2023-3-27 13:14
我指嘅就係呢種情況。唔理邊間貴邊間平，
總之短貴長平、平行路線(e.g. KOW,AUS,JOR、MOK,MKK)唔同價，
...

Promotional Fare 隨時都可以搞，只係M公司肯唔肯做。
MOK <-> MKK 差額咁大，唔覺得呢間公司會賣大包。

要切實解決呢個問題，就要新訂一個標準里程收費表，而整個重鐵網絡就要按呢份收費表做一次re-rationalisation。

今日公佈的運輸業同業工資指數按年變動率，
FAM2023 = (2% x 0.5 + 3.6% x 0.5) - 0.8% + 0.3% = 2.3%

比政府先前估算的2.45%略低。

MrLau 發表於 2023-3-25 23:41
港鐵作為政府擁有企業,卻不承擔應有社會責任,賺大錢仍要加價,出事故董事敷衍塞責,是最大問題。至今港鐵收費 ...

檢討完，所以好大機會在未來5年都唔會統一到。

另補上加價新聞稿連結:
https://www.mtr.com.hk/archive/c ... ase/PR-23-022-C.pdf

tonyng 發表於 2023-3-24 11:00
彈性加幅由+/-5%增加至+/-8%，應該可以加快「解決」屯馬線車費不規則的問題，本人粗略估計仍需經歷大約四 ...

但這樣似乎仍會被人批評？（大圍以北仍然短貴長平）
或者乘機提高火車及部分過海收費？（以逐步敉平兩鐵票價差距）
建議：
1：以下車站用同一份票價表
旺角東、太子（依太子站收費）
顯徑、大圍（依顯徑站收費）
沙田、車公廟、沙田圍（依車公廟站收費）
火炭、第一城、石門（依石門站收費）
大學、大水坑至烏溪沙（依烏溪沙站收費）
荃灣、荃灣西
佐敦、紅磡（依佐敦站收費）

2：港島北過九龍各站按地鐵標準計價
3：南區過九龍、將軍澳過港島收紅磡、旺角東過海價
4：荃葵青過海收荃灣西過海價
5：東鐵大埔墟至上水按大學站價錢加一（大埔）至兩級（上水）計算

mak5052 發表於 2023-3-28 20:29
但這樣似乎仍會被人批評？（大圍以北仍然短貴長平）
或者乘機提高火車及部分過海收費？（以逐步敉平兩鐵 ...

一次過辣㷫新界東、荃灣葵青、將軍澳和南區，搏成班客同你反檯？  定係想推鐵路公司製造公關災難？