轉載19/4更新 — 九東啟德雲巴方案 運輸局未落閘否定
火...
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東九線即使唔係雲巴都會係中車智軌，大陸技術實走唔甩
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你當重慶單軌透明？
人哋日本技術起頭，但已經完全吸收，列車都係国產
Anyway 公共交通基建涉及長遠規劃同研究
如果某公司 sale 你一件product 就仆到去買
五年十年後發覺奶野已經返唔到轉頭
不過到時決策嗰班一早退曬休去外國享福
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slsso 發表於 2023-4-26 16:48
有錢有位高架的話，BRT 係最簡單彈性最大
簡單啲啫係高架巴士專線連車站
BRT要司機，同埋雙掛接個載客量都少過雲巴。 |
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KTRW2022 發表於 2023-4-26 20:41
東九線即使唔係雲巴都會係中車智軌，大陸技術實走唔甩
国产技術喺新香港都係国安問題，如果有朝一日被制裁，都不至於無車搭咁解。 |
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依家都唔輪到香港人出聲上面決策完循例走下程序咁解啫
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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KTRW2022 發表於 2023-4-26 20:41
東九線即使唔係雲巴都會係中車智軌，大陸技術實走唔甩
BYD自己都仲有雲軌 |
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qunow 發表於 2023-4-29 13:49
BYD自己都仲有雲軌
之前林世雄擔心雲巴運力唔夠，其實雲軌可能更合適 |
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本帖最後由 Danny.lin 於 2023-4-29 22:05 編輯
雲軌？！不如起普通單軌，人哋比亞迪嗰個雲軌喺國家嘅標準度係屬於單軌B型車，如果按4卡編組來計咧！最多搭564人，重慶2號線，3號線係用單軌A型車，佢嗰個4卡車最多可搭882人，6卡1320人，8卡1802人。雲軌邊夠用啊！重慶部車仲比雲軌多搭3成客啊！
國家標準：「跨座式單軌交通設計標準」GB/T50458-2022 車型部分 P12~18
| 表4.1.9 車輛主要技術參數 | | 項目名稱 | A型車 | B型車 | 頭車 | 中間車 | 頭車 | 中間車 | | 車鉤連接面間長度(mm) | 15500(可調) | 14600 | 13600(可調) | ≤12700 | | 車體長度(mm) | 14800(可調) | 13900 | 13000(可調) | ≤12000 | | 車頂距軌道梁頂間長度(mm) | 3840 | 3020 | | 車輛總高度(mm) | ≤12000 | ≤4220 | | 客室內淨高(mm) | 2200 | ≥2100 | | 車輛寬度(mm) | 2980 | ≤3200 | | 客室地板面距軌道梁頂面高度(mm) | 1130 | ≤500 | | 車鉤中心距軌道梁頂面高度(mm) | 760 | ≤760 | | 每輛車客室門數(對) | 2或3 | | 客室門有效開度(mm) | ≥1300 | 1300~1600 | | 客室門洞高度(mm) | ≥1820 | | 載員(人) | 座席 | 32 | 36 | 16 | 18 | 定員(6人/m²) | 151 | 165 | 136 | 146 | 超員(9人/m²) | 211 | 230 | 196 | 210 | | 車輛自重(t) | ≤28 | ≤18 | | 車軸數 | 4 | 2 | | 軸重(t) | ≤11 | ≤14 | | 車輛構造速度(km/h) | 最高運行速度的1.1倍 | | 最高運行速度(km/h) | 100 | | 啟動加速度(m/s²) | ≥0.83 | ≥0.85 | | 緊急制動減速度(m/s²) | ≥1.25 | | 常用制動減速度(m/s²) | ≥1.10 | | 衝擊率極限(m/s²) | 0.75 | | 爬坡能力(‰) | 60 | | 轉向架中心距(mm) | 9600 | ≤9150 | | 導向輪軸距(mm) | 2500 | ≤1480 | | 走行輪自由直徑(mm) | 1006 | ≤1006 | | 導向輪自由直徑(mm) | 730 | ≤730 | | 穩定輪自由直徑(mm) | 730 | ≤730 | 注：
1.計算軸重時按乘客人均質量為60kg計算；
2.每平方米有效空餘地板面積站立的人數按5人~人計，超員按9人計；
3.計算車輛的總定員數時，有效站立面積按客室地板面積减去座椅垂向投影3面積和投影面積前250mm內高度不小於1800mm的面積計算，每個座椅面積按450mmX550mm計算。 |
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其實係嫁，但宜家香港政府一定用國貨啦，唔係點樣送錢返大陸？
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