W3 唔係無得做
就算一個鐘一班都有10個以上等佢番去
大家眼見佢下場慘，
只係W3無宣傳，又30-60分鐘一班
加上502睇住ETA黎食（W3差唔多到就隊部小巴上去）
點會有好下場
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本帖最後由 12Lane 於 2023-5-7 10:58 編輯
皇后山區內客甚多呢個我認同嘅，多人會去大埔沙田都認同。
沙田傢俬舖之前都有做皇后山入伙度尺定唔知優惠。
但皇埔線分流效果會係點，真係一個疑問，始終有連繫唔代表連繫有想像中咁大，車程照版友預計落到太和都最快五個字，入埋大中都半個鐘，係咪一個好理想買餸選擇見仁見智啦。
而講轉東鐵，一來太和站設計本身就唔適合大量轉乘人流，第時仲要有富碟線，另外巴士公司會提供咩野票價又一回事，學73b收8-9蚊，去行街一程過就未必care，但講轉鐵，尚欠吸引力。
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天空之神 發表於 2023-5-7 10:27
所以73B 應該雙向落大窩西
奈何粉轉無路返過去咁解
大窩東支路有限高
所以條503應該落大埔
而家去機場大西北俾佢封死晒 |
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叫屎水開條不停站A線lor，但一出皇后山一個站都唔可以有wor，要尊重龍運保護區
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咁都叫正常？
大埔去聯和墟返9點，要搭7點半班車先唔會遲到
然後收工仲要兜大圈塞入上水，真係你搭埋我個份
人哋華明73/73A就算唔係線皇，都至少叫做客量正常
我又唔信聯和墟個基本盤係咁既水平
如果皇后山線可以經埋，做返雙向合理班次合理走線既服務
就算停外面唔特登兜入去，都相信會有客
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何以得出咁既結論？
73/A缩去華明明顯係德政，改完之後客量直線上升
縮短之前，前面段路慢成咁，你有車都唔會搭
然後華明班次打散曬，極難等
結果上水聯和墟華明全部都出唔到客
宜家縮短咗，反而吸引返粉嶺南班客回流，單區養起兩條線
呢個故事教訓大家，你要有客，走線班次正正常常就得
搵W3長線短做，73B古怪班次循環，係唔會work
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hkcctim2012 發表於 2023-5-6 05:40
我只係話冇月票嘅情況下78X/79X可以搞類似呢d優惠啫
咁我都同意冇月票，有“日票”都唔錯吖 |
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08x200-201 發表於 2023-5-5 21:06
最主要是兩程的錢收左，你搭唔撘都無咩所謂
除非話按第二程七五折even半價去收，或者是經常兩地來回跑， ...
的確折扣價太低...不過算係好過冇啦 |
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社區連接FAIL
真係無做錯就唔會生條73B
當年兩個位嘈得最甘
第一係聯和墟無車落大埔
但部車明明都到左華明
另一個位係大窩西話無車去上水
所以點解後期73B開線
大窩西用盡方法將佢單向行大窩西
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無質者，勿近
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