我都記得
重組完無耐突然減班
真係超級趕客
若果荃灣《》美孚同美孚《》東九特快可以解決到
40飛得起美孚做真。特快或者可以「起死回生」
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33B真特快又唔見得好掂
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今晚搭咗2030 290（同時間33B前一架車位）
結果我架290去到黃大仙，喺新光中心高速爬咗架33B
荃灣特快咗唔知邊度
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JX9097 發表於 2023-6-4 01:09
今晚搭咗2030 290（同時間33B前一架車位）
結果我架290去到黃大仙，喺新光中心高速爬咗架33B
荃灣特快咗 ...
290 同 33/B 出黃大仙時間差唔多係事實，
不過 290 做多左個葵涌道客倉咁解。 |
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咁33B都係齋做西站沙咀道同龍德街
或者當初大家諗做完荃灣直出係過份樂觀
問題係條沙咀道路況未上公路前已經夠磨
但290系越開越多
33B與其走去跟290
行沙咀道龍德街睇下有無新市場
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無質者，勿近 (後果自負)
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本帖最後由 Ricky403 於 2023-6-4 11:13 編輯
33B個沙咀道要同觀荃紅小對打
30分鐘一班vs紅小通常車等人實在爭太遠
就算話去到42C荃富街咁，有客但唔係佔條線好多，始終都係全青衣加上路撐
掉轉灣荃紅小就真係做得麻麻地，站頭又係福來邨嗰邊
咁930X行大河道至熊貓段沙咀道咪吸到客
去到40就係主打慣性收視同平價
去程大河道回程眾安街都係仲有一班擁躉
加上麗城荃德千里台柴灣角比較獨市，連埋流水點都出到每班十個八個
其實荃灣對外交通喺區內個分佈都幾得意
港島中區灣仔同九龍西比較多疊住條鐵嘅，大河道以西服務係多啲
九龍東同新界東比較少疊住條鐵嘅，大河道以東服務係多啲
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會唔會係海濱一帶往來黃大仙/ 觀塘需求？
本身荃西一帶有290系出黃大仙，33B點都唔夠打
同時又有40/ 40P疊住黃大仙/ 觀塘
所以33B主打似乎係沙咀+海濱
沙咀就嫌班次疏，冇必要死等佢
當海濱出唔夠客嘅時候就唔上唔落
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JX9097 發表於 2023-6-3 23:36
40對於官荃嚟講又有少少四不像
因為要落長沙灣/ 美孚
否則分分鐘好似290系咁打死坪荃
既然長沙灣美孚葵涌夠客，何苦一定要死谷荃灣？
12點後用荔枝角道橋底調頭，深耕長沙灣都得㗎。 |
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