我淨係講下繁，確實有大埔北區客，有數據底下推275X出嚟唔係冇道理，不過淨係呢一下動作就可以FF到全日食埋85X就諗得太遠。
兩線一齊開呢個問題確實係有機會發生。85X 6-7呢個時間係密變疏（ie 9轉12），85X呢一個鐘開唔知5定6班車，實際開車時間唔太肯定，但275X頭兩班有機會同85X撞，85X去到6半先落12一班，再多埋275X，呢個鐘頭班次無喇喇密咗成倍，但4班車去到啟德都過哂放工時間，客量可以肯定打咗折扣，如果呢4班車推早半個鐘開，某一兩班早開就啟德放工時間，其餘照正常6點左右開，效果應該會好啲。不過土紅本身多客極都有限，我就唔會有期望客量會特別標青。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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傍晚開車時間唔知同運輸署有没有關係,
留意到近年唔小新線開傍晚班次,頭班車都係下午6點左右,
當然,都有d係異數,例如78X
以下是一些例子
1班車：
九270C,286C[18:00]
九T270[18:05]
城950,979(1810);
城679(1915)
2班車：
城78X[1715、1800]
城55[1740、1800]
九278A[17:55、18:15]
九36X[18:00、18:30]
3班車：
九272X[1745、18:05、18:25]
4班車：
九900[18:00、18:15、18:35、18:55];
城50[18:00、18:20、18:40、19:10];
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錯字連篇
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有機會係運輸署想部巴士過左最塞嘅時段先通過塞緊車嘅隧道（大老山同東隧）。我覺得如果係呢個因素令大家過左繁忙時間先有車搭，係本末倒置囖。
應該盡力去划巴士專綫先，完全無改善空間先再推遲巴士以避塞。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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其實都係儘量配合客流同埋平衡減短工時
老實講近6點及後開兩班會比較包到5點半同6點放工乘客
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本身政府都係鼓勵彈性上落班時間，去避開朝9晚6嘅人流，返早收早，返晏收晏，通常揀得返早收早、不外乎都係想早啲收工、企得鬆動啲返屋企，運輸咁做都算合理，不過比起只從軟件著手，不如真係研究下大老山同東隧嘅塞車問題好過，兩隧北行隧道口咁多匯合位、都冇一條短短地嘅巴士線直入隧道，真心攞命。
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本帖最後由 sunhoo 於 2023-8-4 11:23 編輯
啓德D公務員1730放工，條綫都無一個班次載到佢地趁未到6點入去大隧，有D唔理想囖。 |
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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啓德經大隧返大埔時間優勢大,果個時間搭85X轉大埔線(基本上車海級班次)亦算方便 |
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錯字連篇
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早開當然係好事，但我意思係，有人會覺得，呢個時間收工搭鐵係舒服過6點後搭、尤其東馬兩線呢個時間 冇 西鐵同市區線咁迫，變相係鼓勵早收工嘅人盡量搭港鐵，從時段上減低車流量。
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本帖最後由 m_rd08 於 2023-8-4 12:49 編輯
75X往九碼方向平日上繁減至11-16分鐘一班
往大埔方向平日下繁減至15-18分鐘一班，1600-1728/10-12分
星期六、日及假期不變 |
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SFD JV EGI
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