原文：
明報 論譠
討論：
1 估計這條線的運輸需求應該少於屯馬線的10％，所以疏導空間有限。
2 好處是屯馬線的市區路段 有故障的時候，是一個好的替代方案。
3 工程方面，相對是容和是可行的，尤其是「站外轉車」和「獨立路線」 的情況下。
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本帖最後由 08x200-201 於 2023-8-26 09:16 編輯
建議請善用城門隧道BBI
不過如果真的要搞荃灣到顯徑，中途不經九龍的直達路線的話，建議brainstorm一下，將線位修改一下由顯徑設站改到大圍，然後拉去水泉澳下穿大老山直達觀塘，甚至過海到筲箕灣（當然以上建議純屬YY，宜家政府重心在所謂的「明日大嶼」和北都區開發，這種建議估計比較難上到臺面去discuss）
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土木我就唔識,城門隧道好似係地質斷層
所以要有一段係露天,如要圖中荃灣西<>顯徑
需避開現構築物包括高鐵,就必須非常深入地底 |
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其實土木呢種問題，我記得大陸是有解決方案的，再唔濟靠鈔能力也可以
但是問題是，荃灣葵青到沙田之間的快速通勤需求系唔系真系依靠城門隧道/青沙的BBI轉車已經無法解決？必須要再搞一條新鐵路分流屯馬？
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如果係全公營/$不是問題,係可以解決
例如金鐘站都可以L2/L3保持運作而另建
底下嘅新月台,但正如所提及「是否值得」 |
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咁咪變相 cut 咗屯天元 / 馬鞍山 / 城河東出市區嘅班次？係起就不如正正經經起返條沙荃綫咁啦，順勢食埋東北葵 |
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講到尾，又係想搞類似原本兩鐵拍手叫好嘅沙中綫方案，就係馬鞍山綫延長到荔景、西鐵延長到鑽石山，預留再延長到與馬鞍山有轉車站。詳情可以等tony分享，我記得好耐之前HKRDB有介紹過。 |
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「網格化」應該是香港鐵路發展的走勢。
中鐵線睇中九龍塘和錦上路就是睇中有起車站的空間。
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東京的都心直結線問題，安排部分班次改經新路會導致舊路班次少咗 |
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