運輸署建議A34及A37加停港珠澳

本人代表兆康居民非常歡迎上述計劃，但在下午經亞博班次經常坐滿人，只係可以企，不知港珠澳會唔會頂閘，值得深思

兆康友 發表於 2023-9-5 13:24
本人代表兆康居民非常歡迎上述計劃，但在下午經亞博班次經常坐滿人，只係可以企，不知港珠澳會唔會頂閘，值 ...

A34平時走線都唔一定快過E33P(以兆康往返機場計)；
如果之後A34加停港珠澳，下繁兜埋博覽館，隨時真係E33P仲快返到兆康，乘坐感仲理想一些。

上次平日下午搭A34，單係大興圈用了近15分鐘，去到54區近和田一帶又有阻塞，不是太暢順。

不過加停港珠澳應該對大部份居民都是好事。

有在亞博上班居民希望6：00特別班不經大橋，減少經大橋時間，並直言「早少少吃早餐」

eric278 發表於 2023-9-5 11:04
原來運輸署於2016年發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排》的原建議，
就是在港珠澳大橋通車 ...

但係又咁講，過屯赤嘅線都係經港珠澳先，屯赤線全停港珠澳其實都唔係錯，起碼分擔心A33X同A36嘅爆都好。

其實我覺得所有A線都經港珠澳係好，但唔一定條條港珠澳再返機場，大可以某部分經港珠澳就機場總站；有D可以先經機場以港珠澳總站。

其實仲有邊條要趕入去幫手清客

kingprowm 發表於 2023-9-5 12:11
本來沙田區只有 A41 （A46）停港珠澳，搞搞吓都建議 A41 A41P A46都經，現在再建議 A34 A37 經，即係得返  ...

而家玩法就係每區至少一條線經
如果嗰區幾條線就至少一半線，兼最多客嗰一半線經
剩返個一半線本身已經相對頹，又係60分一班啲friend
本身已經頹，唔經港珠澳個餅再細，就算60分鐘一班都係運櫈
最終都好大機會推埋入去

ky927 發表於 2023-9-5 14:23
但係又咁講，過屯赤嘅線都係經港珠澳先，屯赤線全停港珠澳其實都唔係錯，起碼分擔心A33X同A36嘅爆都好。
...

而家傾向係行青馬就
去程 市區-T1-港珠澳-T1
回程 T1-港珠澳-T1
行屯赤就
來回都 市區-港珠澳-T1
都合理嘅

入港珠澳好處係遲啲可以轉乘單軌列車來往Skies11商場

既然一下子黎A26 A34 A37同A41P
不如唔爭在全部入去啦
等兩家分開各自用一個鋸齒坑都好

arfung 發表於 2023-9-5 13:32
A34平時走線都唔一定快過E33P(以兆康往返機場計)；
如果之後A34加停港珠澳，下繁兜埋博覽館，隨時真係E33 ...

大興圈無客就話唔做，但而家大興係有客
仲要有班人坐A34坐屯門區內(唔係講笑，用量都唔係少，尤其返學時間)

A34部分時段仲要兜博覽館，無眼睇。