呢度早幾頁先有你D同鄉吹奏將軍澳小巴，
點解話鋒一轉會變成踩 15 既？
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轉載：Src: FB
2023/11/14(Tue) 1805
KMB 98E TU 831
與前車距離：20分鐘
與98C距離：5分鐘
1.美孚巴士總站 +9 1805
2.荔枝角站 +18 1810
3.光昌街 +1 1812
4.興華街 +1 1813
5.元州邨 +3 1815
6.九江街 +7 1818
7.欽州街 +9 1820
8.黃竹街 +3 1823
9.花墟公園 1825
10.明愛太子宿舍 1827
11.碧華花園 +1 1829
與前車/98C距離：2分鐘
12.富豪東方酒店 +5 1832
13.譽・港灣 +4 -2 1835
14.曉光街 臨時取消
15.秀輝樓 -29 1847
16.寶達邨 -6 1850
17.安達臣道 1853
18.馬游塘村 -1 1854
19.茅湖仔 1855
20.康盛花園 -3 1857
21.翠林邨 -10 1859
22.寶林消防局 -5 1900
23.英明苑 1901
24.欣景路 +2 -1 1905
25.景林邨 1907
26.厚德邨 1908
27.重華路 -3 1909
28.培成路 +2 1911
29.富寧花園 -4 1914
30.坑口(北)(將軍澳醫院)巴士總站 -1 1914
總乘客：65 最高峰：59
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其實都係，主要係因為 A29 宜家開返疫情前水平，甚至更密車，變相前兩年嘈的問題自然解決左。出觀塘就有 102 總站排隊點都上到。
轉乘坑口計，其實仲有 91M 290 290A，未係一定要觀塘道轉車。當然，自己都覺得大西北車轉 102 小巴或者港鐵的總收費有少少貴，98A 又慢，都理解點解想要轉乘線。
如果話 298C 單單做坑口，亦都唔做觀塘咁全日，客底的確麻麻地。但 98A 98C 本身都有寶林站位差的問題係可以借縮短去寶林總站解決，而 298C 全日村巴化之後，每條路線都少左一堆持份者意見，298C 在唔影響山上同寶林 98C 班次的前提下全日，搶返坑口港鐵客，唔係一個好差的重組計劃。始終 98A 98C 坑口果段要用多 5 部車去做，事實上唔化算。
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早幾頁開哂口喇
山上要有齊98A/ C去醫院
所以唔縮得線
講到自己幾咁高尚
到頭嚟咪一樣係自私__
睇番當年98A入欣景路「失敗」
都係山上人反對冇直達巴士去賽馬會診所
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咁醫院線的確要留，不過肯定唔係 98A + 98C 夾埋一個鐘 10 班車......
已經唔計 296M、290、290A、E22A，加多條 93A 20 分鐘一班根本乜都夠晒。
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102 已經示範咗可以同九巴做轉乘
觀塘轉乘叫 102 做埋，對九巴嚟講仲抵過專登全日開條線出去蝕，
講緊依家 98B 繁忙時間坑口直出一車連 20 人都無，每位收 $2.6 出去，九巴心諗不如倒貼你 $2.6 搭 102 轉車好過叫佢開條線去蝕
當 290 轉乘都係收足 $11.7 減 $4.2，你 298C 落觀塘道轉乘收 $12.8 又咪係減 $4.2
到時坑口大帝又咪係嫌貴
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98E 係只計長深荔已經 51
298C 長深荔得 25，加埋旺角先有 35
同埋無人叫 98E 全日
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坑口至少有條 102 落觀塘道，寶林係咪比起坑口更需要有條尾站直出 BBI 線？
寶林 10M 出唔到創紀，坑口 102 嫌貴又嫌服務唔好，如果坑口併寶林尾站直出，行觀塘道下通道去創紀，唔係一次過填補到 10M 102 各自不足，又唔會構成 100% 直接競爭？
講到尾係你地乜都要尾站直出，其他區更有需要就唔理、睇唔到
已經唔計馬生因素，坑口尾站直出觀塘短途線打 102 都係唔會開得成
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唔覺得 98A 縮短去山上對整體效益好，縮短後 98A 立刻少左一堆流水，客源會變得單向好多，咁咪攬炒囉
根本多一事不如少一事
本來 95M 延長換 98A 縮短係完美替代，不過以 95M 現有班次，直接殺線換其他野好過
反而 93A 延長換 98A 縮短減幾部車有得討論
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