12Lane 發表於 2023-10-26 15:22
其實因乜事成日都有討論想趕走K54?
鐵巴做屯門區內接駁（aka屯市、西鐵站）本身就係佢本份之一，點解要依 ...
K 巴剩係倒車做 K54 都搞唔掂。理論上鐵巴有責任食肥肉之餘，K58 升全日，經和菁頂 50M，食埋雞肋線。 |
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覺得咁樣的班次和服務時間好難滿足到市區去關口的需求（去屯門/上水轉車） |
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正如我一直都有提及，
K54應該改為兆康站<>屯門站，兆康>54區>盈豐園>田景路>石排>山景>屯門站，
做返接駁鐵路的角色；
50M改為54區直出屯門市中心，來回經停紅橋，回程停埋新墟街市，
其實先係最啱當區民情...
依家張市中心同鐵路客放埋一齊，出入點都要兜上兆康站上落客，
車程耐咗人又分流唔到，
受累嘅都係當區居民。
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 lsc04d11 於 2023-10-26 15:40 編輯
城巴自己都出左新聞稿 加強屯門北巴士服務....
56/56A轉東鐵綫減1蚊 係一早有嘅優惠？
新聞稿真係有sell 轉B7去香園圍架
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我冇反對架，食咪食，反正鐵巴本應如此。反而趕K54出屯市，居民區內接駁選擇少左，搭跨區線又疏左，屯公上段一塞即刻冇車搭，真係諗唔到對居民有咩特別益處。
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龜龜寧願開條506P出嚟就知巴士部資源短缺
如果當初畫線就知50M冇肉食，仲要批多條K54出嚟嘅
其實運豬都有責任搞翻好啫
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難度居民/大眾角度又唔係呢度嘅討論範圍之一？
因為政府同巴士公司之間衝突而減少左居民選擇同乘車質素，你話邊樣更應該攞出黎講？巴士本身服務對象就係大眾。
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運豬有責任搞好，我冇意見嘅。但果啲取消K54落屯市要人搭67A同50嘅就似乎唔多合理啫。
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