都係果句，85A 逆走我唔係無諗過，但咁做又要將 82K 分屍，雖然表面上就全部乘客都有替代品，但實際上你仲要拉埋 281 同 82K 大改，重組規模只會顯著擴大，要寫落文件既受影響人數亦只會更多（有直達線替代品但坐唔返原有路線既乘客都係受影響，都要寫落去），越搞越複雜，唔一定更易通過
甚至乎比起我上面 FF 正常都唔會咁做既 75X 斬件拆 75A 出來可能仲麻煩
所以我呢幾年都改變左睇法，近年做法真係整左細窿出來，只要唔係社區責任性質，都唔一定刻意填窿，好可能就咁闖關上文件加 BBI 就算，尤其是呢個窿一日唔知有無千幾個客
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本帖最後由 12Lane 於 2023-11-22 10:12 編輯
SE7378 發表於 2023-11-22 09:38
如果 80X 直接變兩味，平日秦石開 06:00-11:00，觀塘開 17:00-22:00，
然後假日就秦石開 10:00-18:00，觀 ...
拉89B番觀塘做補償咪得，反正一定慳車過而家全日攬兩條。
冇人等車耐左、冇人冇左車搭、冇BBI要加、冇影響其他地區利益，係乙明自己區非繁慢7-10分鐘出觀塘。係唔知點解成日有人覺得89B係咁大問題，繁時九巴中意開多幾多條線收多幾蚊直上直落大老山我唔會反對。
但到閒時唔係好夠客，80、89、89B呢類有條件獅隧上落嘅線又可以黃大仙掃到落觀塘，好過大老山一定要揀其中一面，根本用黎做補償同維持基本服務好洗好用，80、89就算鑽石山前執唔夠客都仲可以靠黃大仙執滿車。
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依家咪就諗緊將兩條垃圾線變成一條冇咁垃圾嘅線
都同意其他版友話非繁用89B頂好過拉83X去保大老山轉車站，不過觀塘方向就要改經牛池灣村，畀班客可以轉車去秀茂坪同油塘
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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但客觀形勢係首先一定保大老山轉乘，第二無論 83X 定 89B 食 80X 都好，因為行車時間唔吸引，應該又再倒咁堆僅餘沙乙博觀塘客
兩條廢線合併，有時唔一定無咁廢
尤其是 89B 食 80X 既話，第時觀塘段仲差過而家 80X，一樣可以畀人叫佢縮短返，釋放返觀塘段流量
直接將條 89B 執笠既機會都好可能大過 89B 食 80X，沙乙博有其他廢線比起 80X 更容易搞
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依家80X/89B都係行彩虹
為何需要隊89B去牛池灣村
西貢三寶+29M都可以彩虹轉
214/290/A就黃大仙轉
講返89B/80X
如果88X或其支線做到全日田園閣<>觀塘道
又真係無乜必要留80X...
不過講到要因此拉返89B去觀塘
個人寧願拉返74A...
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本帖最後由 sq285 於 2023-11-22 10:23 編輯
依家咪明確分工咗89B做淨做黃大仙，80X做經大老山彩虹至觀塘，結果係點？你得閒的話自己非繁坐吓 |
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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金
本帖最後由 12Lane 於 2023-11-22 10:26 編輯
有人係中意迷信大老山轉乘，都冇人幫到佢。殊不知可見將來大老山路況唔會有任何改善，而家塞巴士都夠興奮。
用番佢個同向論直頭應該89B逆向上埋大老山添 ，上大老山不如叫埋89B黃大仙落埋九龍城啦，咁樣或者我會撐下佢cut 85A
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其實因為 80X 縮時而要拉返 89B 出觀塘，仲有一個好現實考慮，就係觀塘道流量
非繁就話一換一，繁忙時間仲有客果條叫 80X，到時係咪要 80X 繁忙時間減班去隊返條 89B 入去？合理嗎？如果 89B 只係非繁拉出觀塘但兩繁只去牛頭角，以全日線運作角度又會衍生其他實際問題
80X 差係一件事，當年區域重組方案做唔到，今時今日 89B 又縮短左，就算講到話兩條線非繁合併返幾有效益都好，要返轉頭都幾難。都係果句，就算 89B 係唯一沙乙博往來黃大仙巴士線都好，而家形勢 89B 執笠隨時仲易過 89B 食埋 80X 非繁出返觀塘
我同意真係要拉，拉 74A 可能仲好過 89B，但其實都好難
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