過海巴士 681 班次調整

GZ4031 發表於 2023-12-20 21:41
「朝早問題更大, 680X,681 & 980X太常見拖住離開馬市, 變相分薄客源」

咁如果係咁, 點解唔係將680X 681  ...

680X同681個關係就係104同301
兩間公司同時可以做同一個時段

要併埋又傾唔掂架la

286X 發表於 2023-12-20 22:36
呢到啲人尤其好兜條區內線位版友好鍾意衝出嚟話馬市要頭站
但傳聞拉唔到上山實際原因係某公司驚影響680生 ...

紅巴都有85M/89D<>673 轉乘
680 車程長又疏, 只會一直頹落去

kay 發表於 2023-12-20 22:28
其實681睇依家班次
兩邊都有半日有客
今時今日有客多數都唔改

其實681執嚟執去到係25-30時段居多，你對比返疫情前未大減班嘅客量分怖、大體上班次都係南北行各自半日密半日疏、冇客嘅繼續都係冇客，明知某啲時段係有收入嘅根本就唔會亂咁改，一做改動必然有風險存在。
當第一次減咗、去到第二次第三次減、某啲時段都冇再減落去嘅時候，署方某程度上已經答咗你現階段表列班次係足夠應付需求、你認唔認同就係另一回事。

limited 發表於 2023-12-20 22:54
紅巴都有85M/89D673 轉乘
680 車程長又疏, 只會一直頹落去

巴迷角度睇, 我渣張月票直頭係85M 89D 兩飛上到去有任何過海九巴就上車
市民角度睇, 我要上大老山食西北風就不如地鐵見, 係咁多
680 只係一程過, 利安至新港城上車根本慢到唔合格, 耀安都係觀感上叫冇咁差, 但唔會係快車

rusf101001 發表於 2023-12-20 22:51
680X同681個關係就係104同301
兩間公司同時可以做同一個時段

時段分配問題，680X、681 合併後學 980X 咁梅花間竹開咪解決囉。

rusf101001 發表於 2023-12-20 22:51
680X同681個關係就係104同301
兩間公司同時可以做同一個時段

一係學307梅花間竹開
681拉長去烏溪沙+非繁停銅鑼灣應該有救

除左拉長到跟680X, 681 其實理應可以做到烏鐵-->耀安全帶既東隧BBI線
呢家新城合左體, 拉長左既681 同本來有既680 大家都係聯營線, 除左時段問題, 理應唔會有其他利益問題
只要分好時段, 同搞番好681 既班次 (我意指非繁開番上20定點做哂烏鐵到耀安), 然後加哂全個東隧既BBI
680理論上可以成條縮落富安然後斬車比681拉長
冇位擺既話就頌安開車, 只停西沙路錦鞍苑後一路直行去富安, 都慳唔少時間

反正馬市前既客都唔會覺得680 車程吸引, 拎番條定點681 落東隧轉去炮北理論上唔慢得過呢家, 有601 619 690 甚或轉番上架680
改加681 非繁停埋cwb 就幾近解決哂問題

以今時今日巴士行西隧/東隧隧道費一樣，如果只留一條馬鞍山全日特快過海線，留 980X 都係一個唔錯嘅選擇。

681 cut 剩繁時，咁樣新港城班友唔使再拗留唔留 681 頭站 la

980X 非繁全日版可以拉去銅鑼灣做總站，如果無總站位就做循環線。
出西隧東行到興發街就停舊灣仔警署、金鐘海富，再跟繁時版 980X 回程。

GZ4031 發表於 2023-12-20 21:41
「朝早問題更大, 680X,681 & 980X太常見拖住離開馬市, 變相分薄客源」

咁如果係咁, 點解唔係將680X 681  ...

2000年開680X似是680的繁時輔助線, 多過輔助681。尤其是當年680仍然以港澳碼頭為總站。680X行中環出面, 裡面電車路有680。以繁時輔助線這個定位繼續發展落去, 當然唔會全日。
今日680X, 681的前途就要睇2間巴士公司想點? 但巴士公司似唔想同MTR鬥, 又費時搞, 由得這組線自生自滅。


東鐵過海後客量跌得好勁。680X朝早只幫唔近馬鐵的屋苑去舊灣仔警署及分域街2個站, 之後極低客量落中環。


九巴時段平日1943-2045 有幾班車的客量慘不忍睹。10 mins一班, 同前車相距正常, 但平均得50人上東廊。銅鑼灣的2個站加埋得十幾人上車。仲要頗多乘客在大隧轉車站落車。除非開到15 mins  一班/ 被拉開到20 mins 先會企人。