[小道消息]
傳龍運有意於3月修訂A41和A46安排
火...
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本帖最後由 12Lane 於 2024-1-18 16:24 編輯
咁我諗要搞清楚嘅係死咬20定係死咬直出。
以前一條A41都係做緊20+直出，而家打散左客源，點樣做番20+直出，而又比到大圍中心有合理班次？
如果有人話打散客源係冇用嘅，咁不如成個重組取消佢，加番班車比A41/E42算數啦，搞咁多野做咩。
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老實，我唔太擔心大圍疏車
大不了咪搭返E42
有資源咪推落順向30
照顧沙中先其實合理 |
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所以咪話一係沙中直出行 30，一係大圍田心出行 20。
Alternative A41 沙中直出方案
A41 (沙中直出)
繁時順向: 15 分鐘一班
非繁順向: 30 分鐘一班
非繁逆向: 30 分鐘一班
A42 (改行秦石海福)
繁時順向: 30 分鐘一班
非繁順向: 30 分鐘一班
非繁逆向: 30 分鐘一班
A46 (不變)
繁時順向: 30 分鐘一班
非繁順向: 60 分鐘一班
非繁逆向: 不設服務
至於特工的 A46 過河方案，根本上冇可能實現，因為非繁逆向冇 5 班車。
S3BL100 的 A46 沙中直出方案，同樣地，因為非繁逆向冇 5 班車，都係做唔到。
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本帖最後由 RyanPun 於 2024-1-18 17:12 編輯
成件重點、正如我樓下覆嗰位人兄咁講，決定權喺大圍手上，但新城市先係最大受害者，換句話講大圍點樣玩嘢法，佢影響係好有限，大不了大家齊齊跌落E42玩攬炒，呢件事上偏偏龍運係最蝕抵嗰件、最唔想見到就係貿貿然收少咗錢、又用多咗車。
而且由一開始大圍立場都point out咗係唔認同一條A線做哂火車軌兩邊，係有人懶聰明3條一齊擺落大圍。如果以A41必須回復原狀/或者咁講最基本回復新城市後上公路、以最低成本去處理為前提，棄A46保A42，不過兜就梗局、要怪就怪條A46唔爭氣又幫唔到手，可能係現階段嚟講嘅最佳方案。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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我認同上面版友咁講一係20分一班繼續兜
一係30分一班直出
反正而家全世界個底線都係咩都唔改
要兩全其美都好難
就算你話還原A41
沙乙有A42
就當A42改到佢唔停沙乙
水泉澳一開直爆獅隧公路
瀝禾同半個火炭都分左俾A46
沙中客路點計都係少左一截
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我又唔覺得非繁逆向真係咁大影響到計唔到數
反正唔做既都係私牌
甚至你話保留而家A41行晒大圍沙中城東走線剩做逆向維持基本服務都無話唔得
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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A46 仍未有聲氣加時，反而 A42 已經全日左，最終會唔會搞搞下 A41 主軸 A42 副線，然後 A46 半全日直到永遠阿門
逆向 A42 60 分鐘一班，A41 30 分鐘一班，合共三班車更符合胡混心意
繁忙方向 A46 當沙市加班（至於美田是否交比 A42 做換 A46 回車更快同沙市直出甜頭，就係後話）
其實樓上講 A41 車公廟路出入，其實數字上的確無錯
最大問題應該係觀感，唔係沙市直出始終輸蝕左
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其實如果終局真係一小時五班車，沿線無酒店兼且擺明用來插針果條 A42 點睇都會係做 60 果條。得返顯隆四美搭唔係問題喎，反正本來呢條線就唔應該上黃泥頭，黃泥頭石門愉翠分兩條線做本身就係奇奇怪怪
對比兩個方案，如果 A41 拉直，大圍尾站逃生門起碼仲有條靠得住 30 分一班；如果跟特工意思 A46 兜齊大圍四美，大圍得返兩條 60 分一班；換言之係正如 12Lane 版友所言，為左 A41 還原而做低大圍
根本要做一條沙中直出，顯徑尾站、海福尾站、四美尾站是但有一邊要放棄。但顯徑兜四美，行車時間未至於不能接受，增加幅度點都少過火炭唔知點解要兜齊秦石同四美囉。反正都要由新田圍、水泉澳果個方向兜落來，四美尾站順路好多
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你呢D開 20/60/60 擺明係有生意都特登唔做
我又想知有生意都唔做有咩好處？
同樣一小時五班車，30/30/60 點都好過 20/60/60，起碼兩條 30 沿線乘客都仲會特登等
唔好忘記咁多個巿場 demographics 都唔同，有D位開 60 留客難度比起其他位高好多，你都識話唔係個個事必坐你車，有人可能走左去 Uber 或者的士
都係果句，原來開條線係唔 expect 人地坐，反而諗住人地奉旨繼續轉車既話，不如唔好開。你呢個 A41 還原夢係同時攬炒緊大圍同火炭，好多人因你而受害
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S3BL100 發表於 2024-1-18 21:31
你呢D開 20/60/60 擺明係有生意都特登唔做
我又想知有生意都唔做有咩好處？
說老實話，由始至終我都唔支持開A46 |
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