沙田區2024年RPP

dennis28a 發表於 2024-2-25 14:17
我就聽左 986 同 989 合併一事好耐，
只係大家日日同我包拗頸講 986 同 989 收視唔差。

黃巴竟然仲係覺得東區西隧線落中環係吸客而唔係趕客

HR1377 發表於 2024-2-27 10:32
城巴終極目標想78P全日，78X變兩繁

咁p仔插旗總站擺邊到呢？呢架好似無回程，回程又擺邊到呢？泳池附近得城巴坑應該係藍田山上e22同油塘a26要夾開車時間喎!

ff全日都要有理據架！

clivetock 發表於 2024-2-27 12:53
黃巴竟然仲係覺得東區西隧線落中環係吸客而唔係趕客

西隧線落中環，對東區客來講係迂迴
與其做齊兩瓣，倒不如「唔入好過入」

s20131417 發表於 2024-2-27 16:30
西隧線落中環，對東區客來講係迂迴
與其做齊兩瓣，倒不如「唔入好過入」 ...

但976越踩越深
行中環趕東區客
東區唔夠客兜中環
兩套論述都存在
不如話巴士公司物盡其用
東區除左960X 968X見得人
城巴個堆其實真係好普通
962C比960X打打下都無睇頭

反而下繁682B有部份班次坐得滿上東隧
682下繁打得爆
咁拎黎比 986 989其實已經唔係好掂
同時間933可以坐滿企人

大部份東區西隧繁時線都應該鰂魚涌上東廊+不停中環直飛中灣繞入西隧. 要停中環我認為要滿足以下條件先可以考慮.
1. 中環無其他合理替代/獨市
2. 東區客量不高

976 要咁停無可口非, 但933 要停完全係亂黎, 本來係同期開既線當中最有潛力做全日既線搞到今日咁.中環本身就有海量930 系車, 完全無必要. 962C 969C 又係完全冇必要停. 986 果邊唔知有冇條件照抄985 咁行做晒成個大圍, 989 拉直返只停美林外圍更甚唔停直行返火炭呢? 986 餘下既路段過戶返比682B 做又得唔得呢?


去到北角果邊, 我都係偏向搵條線夾埋灣銅做條特快接駁線更方便, 初步偏向用933或930 同936 支線做, 每邊1條唔洗爭

kay 發表於 2024-2-27 16:39
但976越踩越深
行中環趕東區客
東區唔夠客兜中環

933落中環，平均客量一隻手指數得曬，要60個客以上嘅東區客就呢少少客，兜5分鐘以上仲有機會喺中環/灣仔北塞，肯定趕唔少客啦。年年都提，年年都唔改。城巴根本冇心做933，都唔統計下933中環有幾多人上。

btw933食糖水就有需要嘅，北角每班上到10個客左右，最多客個班健威上7-8個，琴行街上4-5個，如果唔兜中環行成條中灣繞的話相信鰂魚涌打後仍然會接受食糖水

alcc172517 發表於 2024-2-27 22:50
大部份東區西隧繁時線都應該鰂魚涌上東廊+不停中環直飛中灣繞入西隧. 要停中環我認為要滿足以下條件先可以 ...

中環成日慢車甚至塞車，有時灣仔北會展有展覽又塞埋，唔少想快嘅客都驚咗933啦，應該趕咗唔少933嘅客落地底。
食糖水出到客唔太塞車冇問題，但一定要飛中環，中環又塞車又出唔到客，中環唔同930X站位點吸客，就算同站位930X到中環客量都未飽和啦，真係要933分流？

s20131417 發表於 2024-2-27 16:30
西隧線落中環，對東區客來講係迂迴
與其做齊兩瓣，倒不如「唔入好過入」 ...

西隧東區繁時線，有啲大西北線要落中環分流一下962系/969系客流係無可厚非，但呢啲長距離線就算落中環佔總車程時間比例較少，仍然有一定競爭力。

但933係中距離路線，兜5分鐘已經好影響觀感，而且要同市區地鐵線競爭，更加要改快提升競爭力，989/986都識話飛中環加速同東鐵過海搶客，933反而要落中環，城巴唔好以為荃灣過海同大西北過海一樣咁遠先得架

962/969/967中環海量字母車,大致都滿足到需求,其實都唔需要落中環, 真係要幫手分流,流小量位西隧口分流效果更好仲好
933真係唔知幾時先瞓醒

986/989港島走線無問題架,係沙田果邊麻煩啲..要連埋682系列一齊重組難度唔細.另外係而家3隧分流後,,989/986如果改返用紅隧+獅隧組合入沙田會唔會有機會快到？

noname617 發表於 2024-2-27 13:03
咁p仔插旗總站擺邊到呢？呢架好似無回程，回程又擺邊到呢？泳池附近得城巴坑應該係藍田山上e22同油塘a26 ...

全日同時改總站呢啲事成日發生架啦

270B 全日嘅同時改為奧運站做總站
673 全日嘅同時改為香港站做總站兼加開回程（673 原本仲要唔係泊街）

至於搵邊個總站，我諗佢要全日嘅話點都會搵到個總站架啦。