[路線計劃/RPP]
沙田區2024年RPP
火...
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行西隧去東區明顯係遠咗但車程當年係快過行東隧，咁呢個思維用返喺沙田區上青沙又係唔係Work？ |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-4 11:49 編輯
如果講順向（朝早去港島東、下晝返沙田）
沙市人口唔多之下，將焦點擺大圍唔係錯
但我會質疑有無必要兜到咁入
去程停美林總站，對六美九成乘客而言，已經相當方便
回程直程美輝街，甚至只喺大埔公路個美林邨放客，唔過份
呢啲時段，北角段亦都無需要飲糖水
做到呢兩樣嘢
已經對觀感有好大幫助 |
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東區 筲箕灣-北角 一段
人口係拍得住全個將軍澳
而798沿線其實地鐵都好強勢
除咗寶林真係有明顯時間優勢，其他區格局同 東區-沙田，相差唔遠
大圍/沙市<>薄扶林/南區/中西區，有一堆散客
但因為無全日線行西隧青沙，變咗做唔到
呢班客宜家落曬985/900度，但服務時段以外，就自然會落返非繁有車開既線度
悲觀既理由有你講既論點，固然valid
但樂觀既理由都唔係無，特別係條線回本門檻唔高（22人）
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其實睇下想做啲乜嘢客
對沙田居民而言，西隧優勢比以前細咗
部分繁時線可能可以改下隧道，至少988行西隧好無謂
986回程另一個出路，可能係行紅隧
何文田/愛民 無東區線，或者可以停兩個站執多一班客返來
但講到全日，仲要考慮東區居民感受
呢班客唔會受塞車影響
西隧去沙市，確實係慢過東隧幾分鐘
但好處係可以順路一次過掃曬 大圍、沙市、火炭，同埋可以順便做埋西區/南區/薄扶林 轉乘客
都算有可取之處 |
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行東隧係掃唔到火炭only
又順路好多，點解唔行東隧?仲符合埋我個理論，就係唔好完全跟地鐵咁行
行東隧仲可以做埋大老公個轉乘網，下下都682等死人咩
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900個服務範圍，同989有距離吧
沙市單向勉強有280X，但沙市北行、大圍基本上真空
何況宜家900個前景仲差過989
如果揀一條來做，我會冷處理900/682B，押注989
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咁點解唔行東隧再跟88咁行，而要兜個大圈去做顯徑/大圍頭站?
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-4 11:44 編輯
火炭相對遠離東鐵站
駿洋邨孤島又多流水客，其實幾值得做
參考下shoulder peak既798客量
798 火炭駿洋邨>調景嶺
7/11/2023 星期二 16:10 駿洋邨開
時間 | 車站 | 上客 | 落客 | 1613 | 火炭村前 | 15 | | 1613 | 火炭村 | 3 | 1 | 1615 | 禾輋 | 4 | | 1616 | 瀝源邨 | 4 | 2 | 1621 | 沙田市中心 | 28 | 1 | 1626 | 田園閣 | 6 | 2 | 1633 | 大老山 | 21 | | 1644 | 將軍澳隧道 | 3 | 6 |
分區統計——
火炭源禾路 27人（6流水）
沙市 28人
田園閣 6人
大隧 21人（撞正恆大放學）
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