其實小弟之前都試過唔同情況要 E 轉 A
喺同公司都無啲優惠嘅情況下，根本無需要等返同公司嘅車
反而揀直達客運大樓嘅路線更重要
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如果係放工即走，其實好值得朝早市區預辦登機咗先
收工輕輕鬆鬆一站地鐵轉機鐵
果日返工過程無嘢跟身都有佢嘅價值
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咁係因為樓主個故事背景根本唔存在40蚊嘅車。
呢個擺明就係刻意為之，以回應成日吹奏961轉A33果位版友，不過主角似乎冇上水回應
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在青嶼，龍運貴城巴兩蚊。城巴E+龍運A，總車資追返左一程城巴A。
不過要E轉A嘅人好少純粹為慳兩蚊而咁轉，多數都係因為起點無A或者A車太疏。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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轉車方案一定要同時符合車程、車隔、站位三個因素都唔趕客，咁先有吸引力。961轉A33x無論點睇都唔符合咁嘅條件囖。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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sunhoo 發表於 2024-3-18 11:55
在青嶼，龍運貴城巴兩蚊。城巴E+龍運A，總車資追返左一程城巴A。
不過要E轉A嘅人好少純粹為慳兩蚊而咁轉 ...
以小弟嘅例子來講，沙田區A車未重組之前，新翠想去豬橋，一係要行到文博搭A41，一係搭E42，再喺青嶼轉車站轉車（黃鬼A車優先，畢竟可以叫幾飛，價錢牌又平）。
但重組過後就⋯
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sunhoo 發表於 2024-3-18 12:00
轉車方案一定要同時符合車程、車隔、站位三個因素都唔趕客，咁先有吸引力。961轉A33x無論點睇都唔符合咁 ...
真係唔明，明知情況如此，點解九公硬要喺文宣（強烈）推薦呢一套大計？ |
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可能只係因為呢個組合兩程都係全日綫。sell荃灣轉車就唔係全日有車。
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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去豬橋的確係一個搭A車嘅主要原因。不過唔多人提唔趕時間嘅情況下搭E綫轉B6……
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任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
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