但係我見到嘅現實唔係咁
合併完之後係會提升班次
只係一陣(1-2年)可能就會申請減班
結果重組之後得返嘅1條線，就會疏過之前2條線嘅聯合班次
所以不如擺返2條線喺度，2條開30都好， 都好過重組開15， 然後隔咗一排減班變1條線20-25
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所謂兩條 30 咪又係假想
96 最新低見 45-50 喎 
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本帖最後由 James116 於 2024-3-26 02:07 編輯
720/722: $8.1 地鐵: $7.2 (中環,灣仔<>鰂魚涌,太古城)
18X: $10 地鐵: $7.2(北角<>西營盤)
18X: $10 地鐵: $8.9(西灣河,北角<>堅尼地城/筲箕灣<>西營盤)
18X: $11.3 地鐵: $10.7(柴灣特班>堅尼地城)23: $8.7 地鐵: $7.2(北角<>西營盤)
23: $7.6 地鐵: $5.7(灣仔>西營盤)
99: $9.0 地鐵: $8.9(海怡半島>北角)
90B: $7.4 地鐵: $7.2(海怡半島<>金鐘)
91: $7.4 地鐵: $7.2(利東<>中環,上環)
8H: $6.5 地鐵: $5.7(柴灣>筲箕灣,太古)
81: $5.8 地鐵: $5.7(柴灣>筲箕灣,太古)
82X: $7.0 地鐵: $5.7(柴灣>太古)
8X: $7.4 地鐵: $7.2(柴灣>北角)
973: $13.8 地鐵: $12.8(海洋公園>九龍,柯士甸,尖沙咀)
973: $16.9 地鐵: $12.8(九龍,柯士甸,尖沙咀>海洋公園)
629: $14.1 地鐵: $5.7(中環>海洋公園)
694: $16.6 地鐵: $15.3(柴灣<>寶琳)
682: $22.9 地鐵: $22.2(柴灣<>烏溪沙)
唔好話我淨係抽中間一段路，上述例子現實亦都好多人係咁搭，相信亦都唔多人會坐足全程巴士
簡單啲講， 而家大部分都係流水平過地鐵 / 或者一點有分段嘅特快
已經冇咗以前特快*/過海都會平過地鐵嘅優勢
*特快嘅時間只係同地鐵差唔多,即係可以用價錢平+ 舒適有位坐搶咗大部分嘅地鐵客
解決辦法係: 希望地鐵加價？？？？(笑)
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代表要靠榨壓冇鐵區先有客(十年後咪得翻小西灣同耀東)，咁又有幾多條線可以齊哂咁多條件？
85都有，不過只係價錢牌優秀
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反而睇返38/42合併個例子，暫時都已經一年半，新38下繁都算係保持到頻密班次冇爆煲
新城啲合併重組真係比較多會兌現承諾，當然都有46X一類走數例子，但整體上係相對可信
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cruisesnet 發表於 2024-3-25 15:28
樓主自己提
澄清翻先，呢度指嘅惡性競爭有兩個 aspect，一係完全冇新區發展下格硬引入競爭者，二係海婷覺得招得標嚟都嘥氣所以直接拍膊頭叫巴士公司開線，例子包括港島1M 九龍W4之類，呢類線就算對家有 newcomer bonus都會被莊家以海量 BBI/車務調動等理由壓死，格硬引入 newcomer就會大機會導致惡性循環，打下價格戰出下車海都得，係苦左真係有需要嘅乘客。正如如果900加時後保留港島雙向分段，或者50 增設九龍雙向分段，56增設北區雙向分段，我都會當係惡性競爭，佢地做翻屯門區內優惠我反而冇乜所謂(因為佢個新區始終係屯門)。
重點係新區有潛力比巴士公司摸索點玩，已飽和(甚至已經出現 downward trend)嘅市場就冇咁多豬肉分比大家，僅此而已。 |
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castanopsis 發表於 2024-3-25 11:57
[曲] 跌到落第八啦，仲唔係一蹶不振 [/曲]
#今日23減班，不過係九巴23
咁睇翻我又好似真係悲觀左啲嘅 (其實準確啲嘅講法應該係慢慢走緊下波?)，始終呢條線約莫2010年頭段經常出現嚟我生活入面，習慣左五分鐘一班，依家冇左車海總係覺得差左啲(仲要以前見親都係正街以西...)。不過帶翻個頭盔先，23維持到高客量，某程度上都係 in the expense of 其他23A 40/M 智智綠頂甚至電車路嘅其他流水線嘅。
半山營運情況各位已經討論過唔少次，就唔再重複。不過港島又真係有唔少位，就算冇鐵路直達都好，天氣好行落鐵路位/大街都唔算唔方便，巴士唔夠密就係咁先，但係中密度嘅半山又值唔值得開太密呢... |
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kay 發表於 2024-3-25 22:08
傾左一日就變左月票討論
不過應該諗香港島唔過海月票可以點玩
其實城巴九巴過海佔佢生意唔係多 ...
的確，我嘅立場一直都係，香港島人相對肯比錢，加上本身有黃橙兩套 farescale啲人都係咁上車，路線重組其實唔需要太理會價錢因素，非過海月票就自然 out of the question。對家玩得起係因為網絡夠廣，客底夠重，黃巴出嚟比港島人日日去深井食燒鵝？要回水嘅搞翻西隧回程八折好過，月票呢啲野潑出去收唔翻，貴得滯又冇人理，平得滯又冇錢落袋。
淨港島月票亦意義大於實際。本身單價已經低，再主動比長期優惠 (aka買月票嚟翻工嘅人，週末有心回本嘅話，完全唔會賺到佢錢，旺丁唔旺財嘅話，倒不如週末收架車去口岸，起碼聽到銀仔聲先)，等同自己減自己收入。有幾多人會肯為左慳三四蚊大熱天時喺街等多十分鐘？以前仲會，今時今日儲多左錢又有交津，其實啲人絕對肯課金。競爭對手太強都係原因，比你張月票過到海又點，夾唔啱時間咪又唔會等你。有錢投資月票，我寧願佢投資開多啲貴價嘅特快"邨巴"，搞下電子巴士站打下卡好過。
上面有唔少版友比較執著幾毫子嘅分別，我反而想睇下大家點睇，除左平時加價之外，開掠水線例如 1M 8H X9 X15 25R 88X呢啲明打劫嘅行為，係咪 sustainable 又有冇得做大呢？港島人喺咩情況下會肯寧願比多幾毫子都會乖乖地排翻黃巴條隊呢？利申翻本人十分欣賞黃公司針對 elastic demand嘅搶錢行為嘅，例如大時大節或者單純上下繁特快線之類。 |
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算啦，根本“港島區巴士何去何從”係偽議題，連當區主要經營者城巴都志不在此，做過境線搵大線，做九龍新界線消滅厹咪仲搏取到仇厹者的支持。正如激進泛民睇唔起警察，稅務局，會計師以至特區政府一樣！！以至 |
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樓主