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黃大仙區議員要求開辦慈雲山至黃大仙循環巴士線
[複製鏈接]
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聽聞小巴搬咗上去新總站之後有部份客都轉坐2F/ 3C
大部份慈雲山居民坐鐵
好大程度就係因為上面啲直達線廢
駁腳落山坐鐵仲有效率
5X同5P兩條互𠝹
嚟緊取消一條之後睇下會唔會好啲
（不過尖咀駁船嘅客少咗，尖東又沈寂咗咁多年...）
3X專心做油麻地/ 旺角會好過落埋尖咀
某程度上又係同5P/ 5X搶客
一係就直接做大條3X算數
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馬生點會放手...連89A/ 302回程都唔畀搞嘅時候
仲點會畀「引入」競爭
（205M都係小巴指手劃腳，搞到不倫不類
但...本身黃大仙嘅道路設計亦對巴士唔friendly）
至於鐵...相信可見將來都唔會成事
當年屯馬（九鐵年代）都研究過
最終都係「搞唔掂」
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馬生hea做
唔等於佢會同意畀巴士「踩過界」
慈雲山如是，坑口如是
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黃大仙<>慈雲山的客源大多數來自：
1. 地鐵轉乘客（平日早上繁忙時段內，黃大仙站是出入人次最高的車站之一。）
2. 九巴新界轉乘客（即-4.2的轉乘客）
而此兩類客因著37M/2F/3C的緣故，三者都是在龍翔道作轉乘，
所以多年來已儲成只在龍翔道轉車的乘車習慣
而205M的死因正正是因為這樣
205M後期希望serve到黃大仙->慈雲山的客源
但黃大仙唯一上客站卻設在全個慈雲山都無小巴/巴士線到過的黃大仙總站，(唔計224R)
對呢班黃大仙->慈雲山的客源嚟講，一直都只係係龍翔道轉車，
黃大仙總站一來唔識點去，二來就算識行，唔會為個一班半班車而行成5分鐘，特登過龍翔道天橋，再行入黃大仙總站
但係你話其實下繁黃大仙->慈雲山有冇得做
絕對有，因為呢批客為數不少，
而且特別係37M被逼改黃大仙總站入去有蓋總站之後
對唔少人嚟講，小巴行遠左好多，好多人都好唔中意，有D情願去鑽石山/改坐巴士
而巴士呢個時候仲係龍翔道有站，對乘客嚟講就係優勢
所以問題唔係205M都死左=無得做
而係九巴唔識做
只要整番條205M或者叫咩都好，
下繁停龍翔道 - 龍翔中心同埋沙田拗道兩個站，然後上山
定時定點開，點會做唔起
所以最好就擺樂富，樂富開食哂呢兩個大站，定時開，比D人預定時間等
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部份觀點唔係好認同
啲客唔係唔識黃大仙總站
巴士主要死因係82年沙田坳道「分屍」
令到巴士要兜大圈（經彩虹道）上慈雲山
37M未出現嘅時候當然冇問題（因為冇得揀）
不過37M喺84年開辦就直接打擊3A
及後九巴「主動棄權」，將3A改去竹園
九巴開黃大仙短棍的話
點樣調頭已經夠頭痛
去樂富唔係唔得
但一來一回要成十分鐘（私牌）
開得密，就要放多2-3架車落去
開得疏，對班客而言又唔吸引
再加上呢類線實要畀轉乘
即係話九巴唔會有咩錢落袋
咁不如由得佢，用番2F/ 3C現有資源算數
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講黃大仙總站要講到四十年前舊史有咩意思
當年搭車嘅依家隨時已經退休
依家呢代唔識唔係唔合理
轉乘就可圈可點
205M 都無轉乘可言
再者有唔少係鐵路倒出黎
密食三番未必唔係出路
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其實5X 仲要兜黃大仙扮特快, 不如尖沙咀後行公主道, 之後跟3C 行, 半特快去到行竹園道轉上龍翔道, 可能仲有得執雞. |
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公主道落到窩打老道咪又係要食燈, 同行彩虹道有咩分別
彩虹道唔停站嘅就已經夠快, 只不過本身就係想做埋黃大仙班客, 不為也非不能也
同樣情況, 就算跟3C行果邊, 佢都肯定會想做埋富美街班想特快嘅客
結論就係, 慈雲山班客都唔吸引
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我估彩虹道都多人上落既
係5號既尖沙咀 > 黃大仙特快版
反而想知山谷道呢個站多唔多人用
如果飛埋呢個站，一落漆咸道北直接 cut 上東九龍走廊
會唔會更加直接啲快捷啲
我知有啲 F1 成份 講聲唔好意思先  |
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請時刻保持感恩及包容的心
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syleung 發表於 2024-4-18 09:44
黃大仙慈雲山的客源大多數來自：
1. 地鐵轉乘客（平日早上繁忙時段內，黃大仙站是出入人次最高的車站之一。 ...
作為曾經多年黃大仙居民，我非常同意師兄分析，對客量位置觀察算好準確
如果真係做到定點班次，樂富開出去慈雲山嘅接駁線，絕對可以考慮，乘客喺地鐵已經睇定時間夾唔夾到，夾到的話樂富轉車肯定舒服過黃大仙鑽石山
然後去到黃大仙停兩個大站，站位就腳，同時做晒自家轉乘客同地鐵客
如果做得起嘅話，長遠更可以考慮3C稍為提速飛走富美街 |
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