本帖最後由 hon_son_wilson 於 2024-4-22 23:18 編輯
其實兩年前的286/86C/286C系列重組仲有無下聞?
當年連電牌都整埋，宜家反而俾286A打尖。 |
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但如果睇返近十年
石峽尾的確suffer得幾緊要
不過石峽尾近東鐵
去長沙灣要太子轉車
有青沙巴士有合理車程去長沙灣
九巴想改變重心係好正常
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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12Lane 發表於 2024-4-22 21:02
佢係想殺86A架啦，286A係續命啫。
86C, 87B解決到嘅問題，86A要至少保兩味就一定要用286A方式生存。
...
其實應該直接將86c提速，學87d咁行分分鐘已經可以幫到86a |
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kay 發表於 2024-4-22 23:18
但如果睇返近十年
石峽尾的確suffer得幾緊要
石硤尾咁嘅環境，而家仲有四條線經佢入沙田叫賺左啦，要保留最低限度服務大可殺淨86、87B兩條。 |
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86X都瓜左啦
如果86X在生
其實286C唔係比86X有優勢
86X優勢在整體行車時間都短左
無好似286C有人快左有人慢左問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實1000 時段都尚算上繁，1015之後係1040有啲那個，宜家仲要不同走向，真係搭1040去長沙灣咪1115先到？
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算把喇、286C南行唔會做得返深水埗客嫁喇、今時今日日間仲有20分一班已經執到寶。
好幾次星期六日日間南行、過青沙可以坐位全滿、部車一過光昌街冇咗大半車客、得返十幾人、四小龍落車佔最大比重、深水埗段完全係陪跑嘅。至於北行叫做靚位不過班次完完全全輸到盡、星期六日假期 時不時自動變30分一班、我西九龍中心等、去到埋尾倒數7/8分鐘先有開始數到第二隻手嘅客出嚟、自己諗下286C呢啲20分鐘內跌咗幾多深水埗客走？
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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兜到瑪嘉烈先調頭返美孚...不如整埋一兩班上瑪嘉烈
或者就咁抽86A一兩班行青沙，經四小龍落荔枝角，再經美孚上瑪嘉烈做埋醫院返工客+搶少少小巴美孚上瑪嘉烈客
咁樣86A朝早仲有車，兩邊都唔得失
又可以比較客量再決定加減邊條線
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深水埗客都係86C同286C平分
不過西九平時都無咁少人搭ga wor...
少嘅就幾個客，多嘅成20個客都有
而且星期六日北行都成日到長荔街頂閘留後，收到25/30就留後更加嚴重，雖然深水埗客唔係主要客源，不過真係搶到好多長長沙灣/荔枝角客
個人期待286A開回程
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要知道老九成個沙廠正廠都係瘀血
而家86A 變 286A
搏既係減行車時間做同一班客
減少損失
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