張欣宇表示東鐵技術上可採用十節列車

Toz 發表於 2024-5-19 12:29
唔通今時今日用返之前既班次同列車，你就會有位坐？

多佐座位載少佐人，我懷疑連車都上唔到

HU6455 發表於 2024-5-19 14:25
其實好多人都無分鍾意泡菜定MLR(例如一般市民), 大家只係平心論, 真係好多野新不如舊(當然泡菜都有野係好 ...

我既意思係，一般市民當然唔會理R或者MLR之分，而係覺得而家少左3卡而不滿R-TRAIN。FB既大埔、沙田GROUP、其他討論區都間唔中有人話新車少左3卡唔好。

不過講開又講，而家東鐵線少左機會坐，除左12/9卡之分外，因為少左好多人九龍塘落車，直接坐到會展、金鐘，然後紅磡又上一批屯馬線轉車害，呢個係好自然既後果。

減卡之下想載多D人埋減少座位，呢個係必然。好似上水至會展同金鐘咁嘅OD，由坐到紅磡再搭104企住過海變為企足全程直到目的地。翻工就求快，上述OD嘅乘客即使逼得辛苦，都仍然係受益；而對速度無太多追求嘅時候，覺得辛苦嘅長途客除左可以揀頭等，都可以揀鐵路以外嘅交通工具。

sunhoo 發表於 2024-5-20 08:48
減卡之下想載多D人埋減少座位，呢個係必然。好似上水至會展同金鐘咁嘅OD，由坐到紅磡再搭104企住過海變為企 ...

最慘既係頭等只係企得舒服D

天空之神 發表於 2024-5-20 00:57
最慘既係頭等只係企得舒服D

個人覺得高鐵香港段最大嘅敗筆，
係無好似高鐵規劃階段嘅前身---區域快線，預本地同跨境列車共用。

試諗下上水有車十零分鐘就到南九龍，全部收頭等票價都應該好多人肯課金。
唔駛開得密，15分鐘一班都夠吸引力。
甚至可以推高北區樓價地價，呢點都可能夠冚建造成本。

而高鐵內地出發嘅列車，本身就有堆係福田止步。
高鐵香港段根本有空間開呢類班次。

s3n370 發表於 2024-5-20 17:39
個人覺得高鐵香港段最大嘅敗筆，
係無好似高鐵規劃階段嘅前身---區域快線，預本地同跨境列車共用。

而家高鐵只係西九龍- 福田 既東鐵線頭等

沒所謂啦都

ArnoldC 發表於 2024-5-13 23:30
話說當年KCR諗過尖東淨係起九卡月台，請服務大使叫乘客行前三卡落車。

可唔可以从西鐵借兩架車過來，紅磡-尖東開擺渡車呢？

依家其實最需要加密既係豚馬唔係東鐵，晚晚十點幾尖東返烏溪沙方向都逼到運豬車咁
雖然事實係⼀大班人紅磡轉東鐵，但豚馬呢條超級環迴新界東西加九龍大流水全日至少4分鐘⼀班繁時2分鐘⼀班好過份咩？

Man@MFHK 發表於 2024-5-28 19:19
依家其實最需要加密既係豚馬唔係東鐵，晚晚十點幾尖東返烏溪沙方向都逼到運豬車咁
雖然事實係⼀大班人紅 ...

黨鐵：AC車盡慳啦

實際上唔夠人手都係一個原因

Man@MFHK 發表於 2024-5-28 19:19
依家其實最需要加密既係豚馬唔係東鐵，晚晚十點幾尖東返烏溪沙方向都逼到運豬車咁
雖然事實係⼀大班人紅 ...

以我經驗，尖東無論東行定西行都有好多人上車
就算東行，紅磡有堆人落咗車，都仲有堆人上車
土瓜灣開始先開始慢慢鬆動
利申：土瓜灣落咗車