建議 39A 238M 合併、30 改道、開辦 39X 尖沙咀特快

S3BL100 發表於 2024-6-15 22:13
39X 東行沙咀道係我先前諗唔到，咁實情係每個人總會有一兩次碰到思考盲點，總會有D時候，其他人見到一D自 ...

其實真係爭好遠，唔只係定線問題，客路都唔同，最少唔係同紅綫打，我第一印象你呢份係失手嘅

我怕934A全日，仲有條930X搞鬼
238M始終係區內線，流水客嘅嘢無必要去搞，尤其海濱得一條線，荃威名義上三條
39A好似去到差唔多海濱但係咪同238M功能一樣?又唔係
最緊要係，依家係咪唔近綠楊就唔識行過去?荃灣站行過去又係咪真係咁遠?

楊屋道出到客，你都識講，荃威點解多咗車上去仍然係問題，擺又係問題
30X減車又多咗39X喎，跳飛機定934柯打又未計
荃威又唔係新區要拆人牆於理不合，你話幫荃威爭取，實際上「現時大致滿足需求」、「可以乘搭39M轉乘港鐵」官腔了事
所謂彈性，39X一個30分鐘一班，39M見啦

仲有一樣嘢，抽嘅可能，39M都寫埋落去
238M有99，咁講39M都有95/95M啫

補充:合併路線仲有諗過41M,43,43B

39X東行行沙咀道其實幾有戰略意義
加個BBI搶930X客,就算唔加BBI,都方便到哂証/月票客
唔係只為荃威做,可以話為埋市中心做,係區內搵其他線找數都得
正如當年搞88X都係沙田區內左抽右抽出黎

至於什麼30/238M改線,我覺得唔郁好過郁
你都係要車ja,直接"調整班次"已經做到個效果出黎

39A方面,變返2006年前既走線,大河道直接出入,減到25分班,又減到一部
楊屋道就正如樓上講,加30X雙向分段大家開心
仁濟/熊貓果一帶,交比30/39X

呢到加埋已經3部,之後夾埋30X互相左攝右攝應該夠做

238M被代數要補償方面,朝早拉幾班上埋荃景圍,逆向大減班,搞掂
海濱去荃景圍個需求又唔係全日,當學校線咁做就得

GW4866 發表於 2024-6-16 00:53
39X東行行沙咀道其實幾有戰略意義
加個BBI搶930X客,就算唔加BBI,都方便到哂証/月票客
唔係只為荃威做,可以 ...

直接減班搵三部車出來，未必有你想像中容易

30 本身就行車時間已經長，再減車就會跌穿 30 分一班

238M 減一部車，上繁同假日會跌落 15。而距離咁短，就算畀你逆向大幅減班，私牌返對站，都慳唔到幾多時間，拉密另一個方向班次

39A 拉直行大河道但跌落 25 分一班認真難睇，而且做到既話，當年推呢個建議果陣已經做左。睇個款就係如果無返停仁濟門口對應服務，做返類近班次，要過關應該都好難

反正 39A 238M 巿中心路段行緊同一條路，只要搞得掂仁濟問題，合併係有明顯效益

至於「區內搵其他線找數」，雖然只係偷車減班唔一定要寫上 RPP，但其實其他咁多條區內線都已經無乜水位找數。238X 因為做緊 12/18 半個下晝同半個上繁都唔係整點，加上客量呈下跌趨勢，本身已經係最明顯有水位偷車減班果條，其他諗得到既區內線，比起 238X，同 39X 更加無乜關係

當然大家可以話 39A 238M 合併後荃景圍每小時多左一班車駁荃灣站。咁大家話係 hidden agenda 又得，之後 39M 可能可以考慮 7/8 變 10 減一部車。但始終 39M 係最爆果條，一開波就減係唔合適，應該係 39X 開左、39A 238M 合併後再睇下 39M 客量有幾大變化再算

S3BL100 發表於 2024-6-16 20:33
直接減班搵三部車出來，未必有你想像中容易

30 本身就行車時間已經長，再減車就會跌穿 30 分一班

指名道姓238X減班抽車畀39X喎
而且減班潮下，睇唔出直接抽238X嘅理由，其他路線都有減，資源可以嗰度嚟
總結係唔可能同時執行，真係上到RPP寫出嚟直接寫+1啦(2架來自39A+新增資源)
過橋抽板呢啲後數，到時再算

當年39A拉直，同依家多條39X，有分別