本帖最後由 腦夫子 於 2024-6-15 14:50 編輯
Option 2/2C 藍田站個位置係德田邨德隆樓對出停車場同球場, 估計當局係計過數最少拆遷嘅方案
個人認為最好係地底站, 可以用類似鰂魚涌站方式做扶手電梯係平田商場地下 同 廣田邨廣靖樓 隔離隧道 做出口, 再重建停車場做類似西盤盤/港大站嘅快速升降機出入口
變電站隔離塊地要視乎下面公用管線 (尤其係高壓電纜) 才決定到可否用來起上蓋
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本帖最後由 腦夫子 於 2024-6-15 15:33 編輯
問題係油塘里冇位插針起橋起路軌, 仲要係主要消防通道
個人意見如果同油塘灣地主傾得成嘅話, 油塘站最好設站係茶果嶺道對出油塘灣, 油塘港鐵站對面, 之後仲有潛力伸延出去水泥廠果頭
另一邊就沿茶果嶺道去到東隧收費廣場設站, 再屈上去藍田
換言之, 油塘灣地主可能都有興趣投標呢條線
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本帖最後由 Toz 於 2024-6-15 20:56 編輯
只要用BRT模式，唔洗用路軌。拓寬油塘里就得。
茶果嶺道果邊起站，甚至唔洗同油塘灣地主傾都有位起，果個閒置既巴士灣上起高架站就得，仲可以直入港鐵站大堂，但上山比較麻煩
好在大本營係房委會既，唔係真係死症
另外如果油塘灣設站要延長，另一邊拉去啟德好過拉返上去藍田。
對油塘灣地主直駁屯馬線先有吸引力，上山無乜用。
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有機會出現無軌電車或者guided bus  |
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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以今日市況
連東涌東同小蠔灣上蓋發展都炒車
真係唔好再對上蓋物業發展有太大暇想，仲要係 EKL 呢種都唔知算唔算係鐵路既項目，有預感佢最後個形態係「無位坐既輕鐵」
同埋個高架方案起好之後其實都幾唔開胃
想像到將來搭 290 會變成少量膠 Talk 友最鍾意既隧道線 ，沿線居民望到佢都幾沒趣
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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我又唔係咁睇
政府莫財，有得用ToD令自己唔駛洗錢係吸引嘅
亦好明顯地為左某類營辦商開綠燈，修改法例去俾個隻交通模式落地
做到佢出雞政府出豉油嘅放果
至於市民個用後感唔係政府首要目標囉
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eternalflame 發表於 2024-6-19 14:32
我又唔係咁睇
政府莫財，有得用ToD令自己唔駛洗錢係吸引嘅
亦好明顯地為左某類營辦商開綠燈，修改法例去 ...
咁要有人出雞，都要有人搵個「王子」嚟投資先得，但「王子」似乎未出現。
咁借鑑深圳有官方嘅深鐵同唔知幾%官方嘅萬科，港府手上可以包底嘅企業應該得港鐵同華懋。當然，唔排除搞雲巴或者氫巴果兩間有興趣，尤其氫巴果間呢期都有返一堆油水線又身痕搵地方燒銀紙。 |
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但智軌運力都係個問題
當然如果以重鐵黎比唔實際
但有人計過數唔睇好分流效果
分流到收幾錢都係個大ISSUE
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多行不義必自斃
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腦夫子 發表於 2024-6-15 14:06
Option 2/2C 藍田站個位置係德田邨德隆樓對出停車場同球場, 估計當局係計過數最少拆遷嘅方案
個人認為最好 ...
民建聯聲稱複數的潛在投標者唔想要隧道… |
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kay 發表於 2024-6-19 22:34
但智軌運力都係個問題
當然如果以重鐵黎比唔實際
集體運輸始終要講求運載能力，咁先可以攞嚟評估成本效益。
個人一向講緊東九複雜地形問題，如果以高架形式嚟做會有挑戰性，畢竟列車爬坡性能已經係一大重要因素（未計滿載加速度等情況 |
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