城巴2號情況

都係果句，有心做同無心做，成件事已經好唔同

2號本來就係幾好用既線, 只係無肉做, 所以公司唔想做

1320 發表於 2024-7-1 14:51
2號本來就係幾好用既線, 只係無肉做, 所以公司唔想做

咪就係唔應該咁

1320 發表於 2024-7-1 14:51
2號本來就係幾好用既線, 只係無肉做, 所以公司唔想做

拉18落嘉亨灣食2咪可以upgrade班客囉

FS1819 發表於 2024-6-30 06:53
搭咗2號咁多年，我覺得佢星期六、日嘅載客率唔差，尤其東行如果啱船期可以上到好多人，所以我覺得短期做到 ...

唔係未見過多客既2
問題係，拉勻一日唔知有幾多班車做到呢啲客數

一條線既價值係計opportunity cost
即係無咗呢條線，會流失幾多客
以及同一堆車擺去第二度，會唔會做得更多客

碼頭堆線，分工其實做得麻麻地
中環碼頭去銅鑼灣北角，本身有一定需求
只係2要兜金鐘金星，班次又疏，觀感相當一般，真係唔趕時間先會等

一直都覺得
11/15一齊擺三號碼頭，疏車時段開聯合班次
然後用2或者18，砌返條唔經金星，車程快少少既 碼頭>灣北/銅鑼灣/北角
效果會好好多

Choi 發表於 2024-7-2 08:13
拉18落嘉亨灣食2咪可以upgrade班客囉

根本屎水很多年前已經有計劃將18加三車拉去筲箕灣地鐵站做總站替補鴨子,不過鰂魚涌人堅決要$5.2的車落去西灣河電車廠或者金鐘(但2A又補唔到位下)成個計劃就凍過水.

castanopsis 發表於 2024-7-2 08:44
唔係未見過多客既2
問題係，拉勻一日唔知有幾多班車做到呢啲客數

不過有個尷尬位係補住722功能，唔可以有效率過佢
新巴最興改快少收貴多，其實，2號灣北至銅鑼灣都幾有競爭力，現有路線下，放棄灣仔區果個站，金鐘後直接轉左上告士打道，或者進取D放棄埋金鐘，其實2號總共用幾多部車，假若加三部車俾18，慳到資源多唔多，當年85併529蝕到嘔泡都係咁，而家點解唔可以來多次

AtrHenu 發表於 2024-7-2 20:41
根本屎水很多年前已經有計劃將18加三車拉去筲箕灣地鐵站做總站替補鴨子,不過鰂魚涌人堅決要$5.2的車落去 ...

去電車廠直接搭電車啦

hadboy5 發表於 2024-7-2 20:53
不過有個尷尬位係補住722功能，唔可以有效率過佢
新巴最興改快少收貴多，其實，2號灣北至銅鑼灣都幾有競爭 ...

唔拉慢反而改快慳車？讓我想起46X

hadboy5 發表於 2024-7-2 20:53
不過有個尷尬位係補住722功能，唔可以有效率過佢
新巴最興改快少收貴多，其實，2號灣北至銅鑼灣都幾有競爭 ...

廿年前 2 號就真係同時做到半特快同流水效果
尤其週末真係成架雙層坐滿人飛大坑道天橋
當年加價提速大家未必肯制
但今時今日港島北岸車流速度大家心態可能唔同晒



5-10 年前成日搭 2 號東行
就算嗰陣取消咗 18 未開返都唔見得 2 號多客
無論非繁定繁時都係同 5B 11 25 26 E11 或者西隧車完全同步到維園
2 號起碼去到銀幕街打後先有人落車



既然中環金鐘電車路搭 18 23 722 無論速度、班次、覆蓋面、客量都幾乎好過 2 號
倒不如 2 號用返 5 年前社會運動封路走線，中環碼頭直去灣仔北再直出炮台山
當年搭過其實全車滿晒都係半個鐘左右去到則魚涌太古
呢種速度就算加價去到 18 甚至 722 級數都唔過份
縮走浪費時間又無客路段整體開密少少重好