2號本來就係幾好用既線, 只係無肉做, 所以公司唔想做
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The Designer
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拉18落嘉亨灣食2咪可以upgrade班客囉![](static/image/smiley/default/titter.gif)
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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唔係未見過多客既2
問題係,拉勻一日唔知有幾多班車做到呢啲客數
一條線既價值係計opportunity cost
即係無咗呢條線,會流失幾多客
以及同一堆車擺去第二度,會唔會做得更多客
碼頭堆線,分工其實做得麻麻地
中環碼頭去銅鑼灣北角,本身有一定需求
只係2要兜金鐘金星,班次又疏,觀感相當一般,真係唔趕時間先會等
一直都覺得
11/15一齊擺三號碼頭,疏車時段開聯合班次
然後用2或者18,砌返條唔經金星,車程快少少既 碼頭>灣北/銅鑼灣/北角
效果會好好多 |
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根本屎水很多年前已經有計劃將18加三車拉去筲箕灣地鐵站做總站替補鴨子,不過鰂魚涌人堅決要$5.2的車落去西灣河電車廠或者金鐘(但2A又補唔到位下)成個計劃就凍過水.![](static/image/smiley/default/titter.gif)
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本帖最後由 hadboy5 於 2024-7-2 21:00 編輯
不過有個尷尬位係補住722功能,唔可以有效率過佢
新巴最興改快少收貴多,其實,2號灣北至銅鑼灣都幾有競爭力,現有路線下,放棄灣仔區果個站,金鐘後直接轉左上告士打道,或者進取D放棄埋金鐘,其實2號總共用幾多部車,假若加三部車俾18,慳到資源多唔多,當年85併529蝕到嘔泡都係咁,而家點解唔可以來多次
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本帖最後由 HW8373 於 2024-7-3 03:15 編輯
廿年前 2 號就真係同時做到半特快同流水效果
尤其週末真係成架雙層坐滿人飛大坑道天橋
當年加價提速大家未必肯制
但今時今日港島北岸車流速度大家心態可能唔同晒
5-10 年前成日搭 2 號東行
就算嗰陣取消咗 18 未開返都唔見得 2 號多客
無論非繁定繁時都係同 5B 11 25 26 E11 或者西隧車完全同步到維園
2 號起碼去到銀幕街打後先有人落車
既然中環金鐘電車路搭 18 23 722 無論速度、班次、覆蓋面、客量都幾乎好過 2 號
倒不如 2 號用返 5 年前社會運動封路走線,中環碼頭直去灣仔北再直出炮台山
當年搭過其實全車滿晒都係半個鐘左右去到則魚涌太古
呢種速度就算加價去到 18 甚至 722 級數都唔過份
縮走浪費時間又無客路段整體開密少少重好
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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